CƯỚC VẬN TẢI CONTAINER CHÂU Á - BẮC MỸ VƯỢT ĐỈNH 7.900 USD: LÀN SÓNG "CHẠY THUẾ" VÀ BÀI TOÁN TỐI ƯU CHI PHÍ
Giá cước vận tải biển quốc tế tuyến Châu Á đi Bắc Mỹ đang chứng kiến đợt tăng phi mã khi chính thức vượt ngưỡng 7.900 USD/FEU, điển hình như cước từ Thượng Hải đi New York neo ở mức 7.902 USD/FEU. Bức tranh thị trường hiện tại không còn bị chi phối hoàn toàn bởi điểm nóng eo biển Hormuz, mà động lực chính đã dịch chuyển sang làn sóng "chạy thuế" (tariff frontloading) cực kỳ áp lực từ các nhà nhập khẩu. Nỗi lo ngại về các sắc thuế mới theo Khoản 301 (Section 301) của Mỹ dự kiến áp dụng sau ngày 24/7/2026 đã kích hoạt một mùa cao điểm logistics đến sớm chưa từng có trong lịch sử.
Trước sức ép từ các mốc thời gian chính sách, toàn bộ lượng hàng hóa phục vụ cho mùa mua sắm cuối năm và Giáng sinh đang được các doanh nghiệp dồn dập đẩy đi ngay trong tháng 6 và tháng 7. Tình trạng khan hiếm chỗ xếp hàng (space) và sự thiếu hụt vỏ container rỗng nghiêm trọng tại các cảng xuất khẩu lớn ở châu Á đã đẩy giá cước giao ngay tăng phi mã, đưa hệ thống cung ứng vào trạng thái quá tải cục bộ. Để đối phó với sự mất cân đối cung cầu này, các liên minh tàu biển đã tăng cường áp dụng phụ phí mùa cao điểm (PSS) cùng mức tăng giá chung (GRI), đặt các doanh nghiệp xuất khẩu vào thế kẹt giữa bài toán giao hàng đúng hạn và áp lực chi phí đội lên chóng mặt.
Trên đường đua xuất khẩu hiện nay, thời gian là đồng hồ đếm ngược và mọi sự chậm trễ đều phải trả giá bằng chính biên lợi nhuận của doanh nghiệp. Sự tắc nghẽn công suất trên tuyến xuyên Thái Bình Dương đã trở thành một "điểm nghẽn cốt lõi", làm đứt gãy nhịp độ luân chuyển tự nhiên của dòng chảy thương mại. Việc phải tranh giành từng booking trên tàu giữa tâm bão cước phí không chỉ bào mòn nguồn lực tài chính mà còn đe dọa trực tiếp đến khả năng bảo toàn giá trị hàng hóa khi cập cảng đích.
Để vượt qua giai đoạn cước phí leo thang và chủ động bảo vệ chuỗi cung ứng, các doanh nghiệp xuất nhập khẩu cần nhanh chóng kích hoạt các nghiệp vụ logistics thực chiến sau:
- Tuyệt đối tuân thủ kế hoạch dự báo sản lượng và chủ động chốt giá, booking space với hãng tàu từ sớm để tránh rủi ro rớt hàng (roll cargo) tại bãi.
- Đa dạng hóa danh mục nhà cung cấp dịch vụ, phân bổ rủi ro tải trọng qua mạng lưới các NVOCC thay vì chỉ phụ thuộc vào hợp đồng trực tiếp với một vài hãng tàu cốt lõi.
- Số hóa toàn diện khâu khai báo hải quan điện tử và truyền dữ liệu AMS/ISF chuẩn xác, đảm bảo luồng thông tin luôn chạy trước luồng hàng hóa để đẩy nhanh tốc độ thông quan tại Mỹ.
- Tái định hình chiến lược tồn kho, kết hợp linh hoạt hệ thống kho ngoại quan và giải pháp vận tải đa phương thức nhằm luân chuyển hàng hóa an toàn, né tránh các nút thắt ách tắc tại cảng đích.
Chi tiết số liệu thị trường và minh chứng phân tích xem tại: Bản tin Hàng Hải và Logistics số 27 (VISABA - Xuất bản ngày 05/07/2026).
