NGÀNH HÀNG HẢI ĐỐI MẶT VỚI TÌNH TRẠNG THIẾU HỤT 39.100 SĨ QUAN CÓ CHỨNG CHỈ STCW.

Báo cáo Lực lượng Lao động Thuyền viên năm 2026 (Seafarer Workforce Report 2026) vừa công bố số liệu cảnh báo về tình trạng mất cân bằng cung - cầu nguồn nhân lực trong ngành vận tải biển quốc tế. Theo đó, ngành hàng hải toàn cầu đang phải đối mặt với mức thiếu hụt lên tới 39.100 sĩ quan có chứng chỉ chuyên môn theo Công ước STCW.

Thực trạng này đang đặt ra những thách thức lớn cho các chủ tàu và các công ty quản lý tàu trong việc duy trì định biên an toàn cho đội tàu thương mại thế giới.

1. Áp lực từ tốc độ mở rộng đội tàu và tỷ lệ rời ngành

Theo phân tích từ báo cáo, sự thiếu hụt nghiêm trọng này xuất phát từ hai nguyên nhân cấu trúc chính:

• Tốc độ tăng trưởng của đội tàu toàn cầu: Số lượng tàu đóng mới, đặc biệt là các phân khúc tàu chuyên dụng quy mô lớn, tàu sử dụng nhiên liệu thay thế và tàu tích hợp công nghệ cao liên tục gia tăng nhằm đáp ứng các quy định mới về giảm phát thải. Điều này kéo theo nhu cầu tuyển dụng sĩ quan quản lý và sĩ quan vận hành tăng mạnh.
• Điểm nghẽn trong khâu thu hút và giữ chân nhân lực: Nguồn cung sĩ quan hàng hải mới từ các cơ sở đào tạo không đủ bù đắp cho số lượng nhân sự rời ngành. Áp lực công việc kéo dài trên biển, các yêu cầu pháp lý ngày càng siết chặt và sự cạnh tranh việc làm từ các khối ngành kỹ thuật trên bờ là những lý do chính khiến tỷ lệ hao hụt nhân lực tăng cao.

2. Nguy cơ gián đoạn chuỗi cung ứng và ảnh hưởng an toàn hàng hải

Tình trạng thiếu hụt cục bộ hơn 39.000 sĩ quan STCW không chỉ gây áp lực lên chi phí vận hành của các hãng tàu do cuộc đua tăng lương bổng và phúc lợi, mà còn tiềm ẩn nhiều hệ quả đối với chuỗi cung ứng:

• Nguy cơ giãn cách thời gian đi tàu: Do thiếu nhân sự thay ca, nhiều sĩ quan phải kéo dài thời gian công tác trên tàu quá hạn định. Trạng thái mệt mỏi kéo dài này trực tiếp làm tăng nguy cơ xảy ra tai nạn hàng hải do yếu tố con người.
• Trở ngại trong việc đáp ứng định biên an toàn tối thiểu: Một số chủ tàu có thể phải đối mặt với nguy cơ tàu bị lưu giữ tại các cảng do không bố trí đủ định biên sĩ quan hợp thức theo quy định của chính quyền cảng (PSC).

Các chuyên gia nhận định, con số thiếu hụt trong năm 2026 là một lời nhắc nhở khẩn cấp yêu cầu Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), các quốc gia thành viên cùng các hiệp hội chủ tàu cần có những chiến lược hành động thực tế nhằm cải thiện điều kiện làm việc trên tàu, đồng thời chuẩn hóa lại quy trình tuyển dụng và đào tạo để thu hút thế hệ nguồn nhân lực mới.

Nguồn: safety4sea.com