Theo báo cáo phân tích từ đơn vị nghiên cứu dữ liệu hàng hải Veson Nautical, thị trường đặt đóng mới tàu chở dầu trong năm 2026 chứng kiến mức tăng trưởng đột biến. Số lượng đơn hàng trên toàn cầu đã tăng khoảng 358% so với cùng kỳ năm trước, đạt quy mô 444 tàu. Làn sóng này tập trung chủ yếu ở phân khúc tàu chở dầu thô cỡ lớn như VLCC và Suezmax, dưới sự dẫn dắt về mặt tài chính của các chủ tàu Hy Lạp.
1. Động lực từ chính sách thuế quan và nguồn cung thắt chặt
Thị trường đóng mới tàu chở dầu từng rơi vào trạng thái sụt giảm sâu trong giai đoạn 2023–2024 do ảnh hưởng từ các biện pháp trừng phạt quốc tế. Tuy nhiên, cục diện dịch chuyển rõ rệt từ đầu năm 2026 sau khi các biện pháp thuế quan của chính quyền Tổng thống Trump được nới lỏng, kích hoạt nhu cầu bổ sung trọng tải tăng vọt. Số đơn đặt đóng tàu phân khúc VLCC hiện đã chạm ngưỡng 25% quy mô đội tàu hiện hành, tăng mạnh so với tỷ lệ 10% – 15% ghi nhận vào năm ngoái.
Mặc dù chi phí đầu tư đóng mới một tàu VLCC đang neo ở mức cao khoảng 131,4 triệu USD/tàu nhưng hiệu quả kinh tế của các dự án vẫn được bảo đảm nhờ thị trường vận tải khan hiếm nguồn cung. Cả giá cước giao ngay và giá cước định hạn đều duy trì ở mức cao. Hiện tại giá cước thuê tàu định hạn thời hạn 1 năm đang dao động quanh mức 102.000 USD/ngày. Mức cước này giúp các nhà thuê tàu tự tin chốt vị trí giao tàu trong tương lai, đồng thời cho phép chủ tàu khấu hao một phần lớn chi phí tài sản trước khi tàu chính thức đi vào khai thác thương mại.
Đối với các chủ tàu có đội tàu già hóa, việc định giá tài sản đạt mức kỷ lục là cơ hội để thanh lý tàu thế hệ cũ và tái đầu tư vào đội tàu trẻ, tối ưu hóa hiệu suất nhiên liệu. Tiêu biểu như Tập đoàn Dynacom đã bán thanh lý 16 tàu cũ trong vòng 6 tháng qua, đồng thời ký biên bản đặt đóng mới tới 36 tàu kể từ đầu năm đến nay.
2. Phân khúc tàu chở dầu thô cỡ lớn dẫn dắt thị trường
Hoạt động đặt đóng tàu dầu từ đầu năm 2026 đến nay chủ yếu định hình ở các phân khúc trọng tải lớn. Tàu VLCC và Suezmax chiếm hơn một nửa trong tổng số 353 đơn đặt hàng chính thức được ký kết. Riêng số lượng đơn đặt đóng tàu VLCC đã tăng hơn gấp đôi so với cùng kỳ năm 2025.
Số đơn đặt đóng tàu dầu toàn cầu đã mở rộng đáng kể. Tỷ lệ số tàu đang đóng mới so với quy mô đội tàu đang hoạt động tăng từ mức trung bình 15% vào tháng 5/2025 lên 33% vào tháng 5/2026.
Sự chênh lệch giữa hai chu kỳ báo cáo minh chứng cho tốc độ gia tăng đơn hàng, cho thấy các phân khúc tàu chở dầu thô và tàu chở sản phẩm dầu cỡ lớn đang sở hữu khối lượng trọng tải bàn giao trong tương lai lớn hơn nhiều so với thời điểm 12 tháng trước.
3. Khối lượng đầu tư phân hóa theo quốc gia sở hữu
Cộng đồng chủ tàu Hy Lạp đang chi phối thị trường ký kết hợp đồng đóng mới khi nắm giữ lượng trọng tải đặt đóng trị giá lên tới 39,89 tỷ USD. Con số này chiếm khoảng 60% trong tổng số 65,72 tỷ USD giá trị đơn hàng của top 5 quốc gia dẫn đầu.
Trung Quốc xếp vị trí thứ hai với 9,52 tỷ USD (khoảng 14%), tiếp theo là Singapore với 8,61 tỷ USD (khoảng 11%), Hồng Kông (Trung Quốc) với 5,13 tỷ USD (khoảng 8%), và Vương quốc Anh với 5,08 tỷ USD (khoảng 7%). Giá trị danh mục đầu tư đóng mới của Hy Lạp hiện cao gấp hơn 4 lần tổng giá trị của cả 4 quốc gia còn lại cộng lại.
Giá trị danh mục đầu tư đóng mới của Hy Lạp hiện cao gấp hơn 4 lần tổng giá trị của cả 4 quốc gia và vùng lãnh thổ còn lại cộng lại.
Dù cường độ ký kết hợp đồng của các chủ tàu Hy Lạp hiện rất cao, tính bền vững của làn sóng này trong nửa cuối năm vẫn là một dấu hỏi. Những biến động địa chính trị kéo dài tại khu vực Trung Đông, đặc biệt là tình hình lưu thông qua eo biển Hormuz ảnh hưởng đến dòng chảy thương mại dầu thô toàn cầu, đang buộc các nhà đầu tư phải duy trì trạng thái thận trọng. Các yếu tố then chốt cần giám sát trong thời gian tới sẽ bao gồm giới hạn năng lực thông qua của các nhà máy đóng tàu, xu hướng định giá đóng mới, và khả năng thu hẹp khoảng cách tăng trưởng đơn hàng của các phân khúc tàu cỡ trung (Aframax, Panamax) so với nhóm tàu cỡ siêu lớn.
Nguồn: safety4sea.com
