info@lexmarine.vn
+84 929161179
Viet Nam
American
Liên hệ tư vấn
Menu
Loading...
{"desktop":{"unique_in":[],"is_horizontal_lv1":1,"is_horizontal_lv2":0,"is_horizontal_lv3":0,"is_horizontal_lv4":0,"column_lv1":1,"column_lv2":1,"column_lv3":1,"column_lv4":1,"position_lv2":"bottom","position_lv3":"right","position_lv4":"right","turn_on_arrow_1":0,"open_hover":1,"icon_open_horizontal":"far fa-angle-right","icon_close_horizontal":"far fa-angle-left","icon_open":"far fa-angle-down","icon_close":"far fa-angle-up","device_off_open_hover":"1024px","device_allow_event_toggle":0,"open_to_level":0,"style_lv2_box":{"width":""},"style_lv3_box":{"width":""},"style_lv4_box":{"width":""},"style_custom":[]},"1024px":{"style_lv2_box":{"width":"100%"},"style_lv3_box":{"width":"100%"},"style_lv4_box":{"width":"100%"},"style_custom":[null,null,null,{"enable":0},null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,{"enable":0}],"is_horizontal_lv1":0,"position_lv2":"","position_lv3":"","position_lv4":""}}
Tìm kiếm
Menu
Tin tức
Trang chủ
Tin tức
Tin tức
Danh sách
IMO chính thức thông qua Bộ luật MASS – Cột mốc mở ra kỷ nguyên tàu tự hành
13/07/2026
133
Định hình ba cực tăng trưởng cho công nghiệp tàu thủy Việt Nam
13/07/2026
138
Bộ Xây dựng ra công điện khẩn sau vụ lật ca nô làm 15 người tử vong ở Phú Quốc
12/07/2026
182
Những Quy Định Mới Về Đăng Kiểm Tàu Biển
12/07/2026
165
Bài học phát triển hàng hải từ những quốc gia không có biển
11/07/2026
190
Việt Nam ghi nhận giao dịch carbon đầu tiên, giá 136.000 đồng một tấn CO2e
11/07/2026
157
Bộ Xây dựng phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch tổng thể kết cấu hạ tầng hàng hải
10/07/2026
131
Cảng Đà Nẵng ra mắt Smart Logistics Service Đà Nẵng – Định hình dòng chảy thông minh
10/07/2026
174
10
11
12
13
14
15
16
17
18
Thông tin liên lạc
+84 929161179
info@lexmarine.vn
68 Đường Nguyễn Huệ, Phường Sài Gòn, Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam
Dịch vụ chúng tôi
Loading...
www.lexmarine.vn
Thông tin
Menu
Giới thiệu
Dịch vụ
Tin tức
Thư viện ảnh
Đội ngũ
Liên hệ
Xem thêm
Ẩn bớt
{"desktop":{"unique_in":["143163","143154","143156","143159","143161","143158","143158"],"is_horizontal_lv1":0,"is_horizontal_lv2":0,"is_horizontal_lv3":0,"is_horizontal_lv4":0,"column_lv1":1,"column_lv2":1,"column_lv3":1,"column_lv4":1,"position_lv2":"","position_lv3":"","position_lv4":"","turn_on_arrow_1":0,"open_hover":0,"icon_open_horizontal":"fa fa-caret-left","icon_close_horizontal":"fa fa-caret-right","icon_open":"fa fa-caret-down","icon_close":"fa fa-caret-up","device_off_open_hover":"1024px","device_allow_event_toggle":0,"open_to_level":0,"style_lv2_box":{"width":""},"style_lv3_box":{"width":""},"style_lv4_box":{"width":""},"style_custom":[]},"375px":{"style_lv2_box":[],"style_lv3_box":[],"style_lv4_box":[],"style_custom":[],"is_horizontal_lv1":0,"column_lv1":1}}
Dịch vụ
Loading...
{"desktop":{"unique_in":[],"is_horizontal_lv1":0,"is_horizontal_lv2":0,"is_horizontal_lv3":0,"is_horizontal_lv4":0,"column_lv1":1,"column_lv2":1,"column_lv3":1,"column_lv4":1,"position_lv2":"","position_lv3":"","position_lv4":"","turn_on_arrow_1":0,"open_hover":0,"icon_open_horizontal":"fa fa-caret-left","icon_close_horizontal":"fa fa-caret-right","icon_open":"fa fa-caret-down","icon_close":"fa fa-caret-up","device_off_open_hover":"1024px","device_allow_event_toggle":0,"open_to_level":0,"style_lv2_box":{"width":""},"style_lv3_box":{"width":""},"style_lv4_box":{"width":""},"style_custom":[]},"375px":{"style_lv2_box":[],"style_lv3_box":[],"style_lv4_box":[],"style_custom":[],"is_horizontal_lv1":0,"column_lv1":1}}
Thông tin liên hệ (24/7)
+84 929161179
info@lexmarine.vn
68 Đường Nguyễn Huệ, Phường Sài Gòn, Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam
{"default_contact":"Liên hệ","default_notification":"Thông báo","default_redirect_click":"Nhấn vào đây nếu đợi quá lâu.","default_fullname":"Họ và tên","default_email":"Email","default_address":"Địa chỉ","default_phone":"Điện thoại","default_send":"Gởi đi","default_reset":"Làm lại","default_select_all":"Chọn tất cả","default_captcha":"Mã bảo vệ","default_input_captcha":"Nhập vào mã bảo vệ","default_contact_send_success":"Bạn đã gởi liên hệ thành công","default_contact_send_false":"Bạn đã gởi liên hệ thất bại","default_back_page_home":"Quay về trang chủ","product_sort_name_asc":"Sắp xếp theo tên (A-Z)","product_sort_name_desc":"Sắp xếp theo tên (Z-A)","product_sort_price_asc":"Sắp xếp theo giá (Nhỏ -> Lớn)","product_sort_price_desc":"Sắp xếp theo giá (Lớn -> Nhỏ)","product_sort_price_sale_asc":"Sắp xếp theo khuyến mãi (Không -> Có)","product_sort_price_sale_desc":"Sắp xếp theo khuyến mãi (Có -> không)","key_option_product_discount":"Sản phẩm khuyến mãi","key_option_product_new":"Sản phẩm mới","key_option_product_special":"Sản phẩm đặt biệt","key_option_product_hot":"Sản phẩm Hot","key_option_news_new":"Tin mới","key_option_news_highlight":"Tin nổi bật","key_option_news_special":"Tin đặc biệt","key_option_news_hot":"Tin hot","key_option_classified_news_highlight":"Tin rao nổi bật","default_newsletter_thanks":"Cảm ơn bạn đã đăng ký trên hệ thống của chúng tôi","error_email_exists":"Email đã tồn tại trong hệ thống","error_email_not_exists":"Email không tồn tại trong hệ thống","error_email_invalid":"Địa chỉ email phải đúng cú pháp, ví dụ: info@tenmien.vn!","member_change_info_success":"Thông tin thay đổi thành công.","member_change_info_fail":"Thay đổi thông tin thất bại.","member_change_password_success":"Mật khẩu thay đổi thành công","member_change_password_fail":"Mật khẩu thay đổi thất bại","member_login_success":"Bạn đã đăng nhập thành công","member_register_success":"Đăng ký tài khoản thành công","member_register_fail":"Đăng ký tài khoản thất bại","member_send_password_new_mail_success":"Mật khẩu mới đã gửi về email đăng ký!","member_send_password_new_fail":"Lấy lại mật khẩu thất bại","error_account_not_found":"Không tìm thấy tài khoản trong hệ thống.","error_limit_login":"Bạn đã nhập sai vượt quá số lần quy định. Vui lòng đăng nhập lại sau:","error_username_required":"Bạn vui lòng nhập tên truy cập","error_username_not_exists":"Tên truy cập không tồn tại.","error_username_space":"Tên truy cập không được chứa khoảng trắng","error_username_exists":"Tên truy cập đã tồn tại","error_account_block":"Tài khoản đã bị khóa","error_password_not_exists":"Mật khẩu bạn nhập không chính xác.","error_password_required":"Bạn vui lòng nhập mật khẩu","error_password_not_regex":"Mật khẩu phải chứa ít nhất 6 ký tự. Bao gồm chữ in hoa, chữ thường và số.","error_password_old_required":"Nhập vào mật khẩu hiện tại của bạn","error_password_old_invalid":"Mật khẩu cũ không đúng","error_password_confirm_invalid":"Mật khẩu phải chứa ít nhất 6 ký tự. Bao gồm chữ in hoa, chữ thường và số.","error_register_is_login":"Bạn đã đăng nhập vào hệ thống. Vui lòng đăng xuất để thực hiện tính năng này","page_login":"Đăng nhập","error_fullname_required":"Bạn vui lòng nhập họ tên","error_fullname_max_length":"Họ tên Không vượt quá 55 ký tự","error_address_max_length":"Địa chỉ không vượt quá 150 ký tự","error_email_required":"Bạn vui lòng nhập email","error_content_required":"Bạn vui lòng nhập nội dung","error_content_max_length":"Nội dung gửi không được vượt quá 5000 ký tự","error_phone_required":"Bạn vui lòng nhập số điện thoại","error_phone_syntax":"Số điện thoại phải đủ 8 số hoặc lớn hơn, ví dụ: 19009477, 0967897890, 0286253737, ...","error_phone_exists":"Số điện thoại đã tồn tại trong hệ thống","error_captcha_required":"Bạn vui lòng nhập mã bảo vệ","error_captcha_invalid":"Mã bảo vệ không đúng","error_token_csrf_invalid":"Token không hợp lệ","time_invalid":"Thời gian không hợp lệ","forms_required":"Trường này là bắt buộc","forms_send_success":"Bạn đã gửi thông tin đăng ký thành công","forms_send_false":"Bạn đã gửi thông tin đăng ký thất bại","forms_undefined":"Không xác định được biểu mẫu","authentication_otp":"Xác thực OTP","authentication_otp_note":"Vui lòng kiểm tra điện thoại để lấy mã Xác thực.","error_limit_send_authentication_phone":"Quý khách đã đạt đến giới hạn xác thực số điện thoại.","error_time_resend_authentication_phone":"Chưa đến thời gian gửi lại.","send_code_otp_success":"Gửi mã OTP thành công","send_code_otp_error":"Gửi mã OTP thất bại","authentication_phone":"Xác thực số điện thoại","authentication_enter_code":"Nhập mã xác thực","authentication":"Xác thực","authentication_phone_re_send":"Gửi lại","authentication_phone_success":"Xác thực điện thoại thành công","verify_success":"Xác minh thành công","titile_authentication_phone_success":"Xác thực thành công","authentication_phone_error":"Xác thực điện thoại thất bại","warning_custom_no_authentication_phone":"Quý khách chưa xác thực số điện thoại","warning_phone_number_you_have_verified":"Số điện thoại của bạn đã xác minh","error_customer_access_page_here":"Quý khách chưa được truy cập trang này","skip_authenction":"Bỏ qua xác thực","error_enter_phone_invalid":"Khách hàng vui lòng nhập số điện thoại hợp lệ","error_info_invalid":"Thông tin không hợp lệ","error_code_verify_required":"Vui lòng nhập mã xác thực OTP","save_info_failed":"Lưu thông tin thất bại","save_info_success":"Lưu thông tin thành công","news":"Tin Tức","back_to_home":"Quay lại trang chủ","content_404":"Xin lỗi! Trang bạn đang tìm kiếm không tồn tại.","mail_welcome":"Xin chào: Anh\/Chị","best_regards":"Trân trọng,","admin_website":"Ban quản trị","lost_password_subject":"Yêu cầu mật khẩu mới cho tài khoản!","lost_password_info":"Chúng tôi vừa nhận được yêu cầu khôi phục mật khẩu từ phía bạn. Vui lòng nhấn vào","lost_password_link":"đường dẫn","lost_password_active":"sau để kích hoạt mật khẩu mới.","news_password":"Mật khẩu mới:","account":"Tài khoản:","lost_password_contact":"Nếu Anh\/chị có bất kỳ câu hỏi nào, xin liên hệ với chúng tôi qua mail","product":"Sản phẩm","service":"Dịch vụ","onepay_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán OnePay.vn","product_payment_onepay":"Thanh toán OnePay","product_payment_onepay_atm":"OnePay cổng nội địa","product_payment_onepay_int":"OnePay cổng quốc tế","napas_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán Napas","product_payment_napas":"Thanh toán NaPas","product_payment_napas_atm":"Thanh toán NaPas nội địa","product_payment_napas_int":"Thanh toán NaPas quốc tế","product_payment_sacombank":"Thanh toán qua Sacombank","paypal_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán Paypal.com","product_payment_paypal":"Thanh toán PayPal","error_money_limit":"Số tiền lớn hơn mức cho phép của Paypal vui lòng chọn phương thức thanh toán khác","cart_paypal_express":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán Paypal Express","vnpay_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán Vnpayment.vn","product_payment_vnpay":"Thanh toán VNPAY","zalopay_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán ZaloPay","product_payment_zalopay":"Thanh toán ZaloPay","product_payment_zalopay_app":"Thanh toán qua ví ZaloPay","product_payment_zalopay_atm":"Thanh toán ZaloPay cổng ATM","product_payment_zalopay_int":"Thanh toán ZaloPay cổng Visa\/MasterCard","error_zalopay_create_url_fail":"Tạo thanh toán qua ZaloPay thất bại. Vui lòng kiểm tra lại thông tin đơn hàng khi thanh toán.","zalopay_create_url_error":"ZaloPay tạo đơn hàng thất bại.","error_zalopay_payment_int":"Số tiền tối thiểu thanh toán qua cổng ZaloPay là 10.000đ","momo_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán MoMo","product_payment_momo":"Thanh toán qua ví MoMo","error_momo_create_url_fail":"Tạo thanh toán qua MoMo thất bại. Vui lòng kiểm tra lại thông tin đơn hàng khi thanh toán.","momo_create_url_error":"MoMo tạo đơn hàng thất bại.","error_momo_payment":"Số tiền tối thiểu thanh toán qua cổng MoMo là 1000đ","addon_video_relate":"Video liên quan","addon_video_empty":"Không có video thuộc chủ đề này","addon_video_error_notfound":"Không tìm thấy video trên hệ thống"}
{"company_logo":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/IMG_6437%202.jpg","company_name":"www.lexmarine.vn","company_email":"info@lexmarine.vn","company_phone":"+84 929161179","company_address":"68 Đường Nguyễn Huệ, Phường Sài Gòn, Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam","company_fax":"","date_now":1790587139,"company_tags":[],"search_keyword":null,"facebook_comment":"https:\/\/lexmarine.vn\/tin-tuc","breadscrumb":[{"url":"https:\/\/lexmarine.vn","name":"Trang chủ","icon":"","active":false},{"url":"javascript:void(0)","name":"Tin tức","icon":"","active":true}],"lang":{"lang":"vi","locale":"vi-VN","code":"vn"},"list_products_tmp":[],"list_section":[{"id":706433,"name":"Top-header","seo_name":"#w30s-section-706433","url":"#w30s-section-706433"},{"id":706435,"name":"Header","seo_name":"#w30s-section-706435","url":"#w30s-section-706435"},{"id":706437,"name":"Banner detail","seo_name":"#w30s-section-706437","url":"#w30s-section-706437"},{"id":706449,"name":"Content","seo_name":"#w30s-section-706449","url":"#w30s-section-706449"},{"id":706436,"name":"Footer","seo_name":"#w30s-section-706436","url":"#w30s-section-706436"}],"category_image_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/IMG_6437.jpg?t=1768471903","type_page":6,"id_page":500410,"widget_16141232":{"content_data":[{"id":123905,"title":"Viet Nam","code":"vn","is_expires":false,"is_active":1},{"id":123906,"title":"American","code":"us","is_expires":false,"is_active":0}]},"widget_16141234":{"content_data":{"content":"Liên hệ tư vấn"}},"widget_16141247":{"content_data":{"content":"Menu"}},"widget_16141240":{"content_data":{"content":"Tìm kiếm"}},"widget_16141241":{"content_data":[]},"widget_16141243":{"content_data":{"content":""}},"widget_16141246":{"content_data":{"content":""}},"widget_16141248":{"content_data":{"content":"Menu"}},"widget_16141244":{"content_data":[]},"widget_16084452":{"content_data":{"content":"Danh sách"}},"widget_16084453":{"content_data":[{"id":750116,"name":"IMO chính thức thông qua Bộ luật MASS – Cột mốc mở ra kỷ nguyên tàu tự hành","desc":"","content":"<p><strong>IMO chính thức thông qua Bộ luật MASS – Cột mốc mở ra kỷ nguyên tàu tự hành<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đã thông qua Bộ luật An toàn Quốc tế mới dành cho Tàu mặt nước tự hành (Bộ luật MASS) vào tháng 5 năm 2026, đánh dấu một cột mốc quan trọng về mặt quy định đối với vận tải biển tự hành. Bộ luật này có hiệu lực từ ngày 1 tháng 7 năm 2026.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Tàu tự hành là gì? <\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tàu mặt nước tự hành (MASS) là loại tàu có khả năng hoạt động độc lập, ở các mức độ khác nhau, mà không cần sự can thiệp của con người. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Một con tàu chỉ được coi là MASS khi các công nghệ tự hành hoặc điều khiển từ xa thay thế hoặc hỗ trợ các chức năng thường do thủy thủ đoàn trên tàu thực hiện. Để đủ điều kiện, tàu phải hoàn thành thành công quy trình phê duyệt và có Giấy chứng nhận An toàn MASS hợp lệ. Việc tự động hóa nâng cao tự nó không làm cho một con tàu trở thành MASS, và những tàu như vậy không được hưởng bất kỳ đặc quyền nào so với các tàu thông thường. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Các chủ tàu, nhà điều hành và nhà thiết kế được khuyến khích áp dụng phương pháp tiếp cận chức năng, đánh giá xem chức năng nào của tàu được thực hiện từ xa, được thực hiện bởi các hệ thống tự động hoặc được thực hiện theo cách thông thường bởi thủy thủ đoàn trên tàu. Việc này phải được thực hiện đầy đủ theo <a href=\"https:\/\/www.imo.org\/en\/about\/conventions\/pages\/international-convention-for-the-safety-of-life-at-sea-%28solas%29%2c-1974.aspx\"><span style=\"color:windowtext;\">SOLAS<\/span><\/a> và tất cả các quy định hiện hành khác. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Mặc dù số lượng tàu hoàn toàn không người lái hoặc điều khiển từ xa hiện còn hạn chế, nhưng ngày càng có nhiều tàu được thử nghiệm thành công trên phạm vi quốc tế.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Tại sao chúng ta cần những quy định cụ thể cho tàu tự hành? <\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">IMO có trách nhiệm đáp ứng một cách thích hợp với sự đổi mới và những phát triển công nghệ nhanh chóng, đảm bảo rằng các công nghệ mới được tích hợp một cách an toàn và nhất quán vào khuôn khổ pháp lý quốc tế. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Các hệ thống và chức năng tự động được đưa vào MASS tiềm ẩn những rủi ro vận hành khác nhau và do đó, trong nhiều trường hợp sẽ đòi hỏi một phương pháp tiếp cận thay thế. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tùy thuộc vào mức độ tự chủ hoặc khả năng vận hành từ xa, một hệ thống MASS có thể không đáp ứng được tất cả các yêu cầu áp dụng cho tàu thuyền thông thường. Nhiều yêu cầu trong số này xuất phát từ SOLAS và các văn kiện áp dụng khác, vốn giả định sự hiện diện vật lý của thủy thủ đoàn trên tàu, bao gồm cả các nhiệm vụ yêu cầu thao tác thủ công của các thành viên thủy thủ đoàn. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Vai trò và trách nhiệm của thuyền trưởng, người điều khiển từ xa và thủy thủ đoàn trên tàu cũng cần được quy định phù hợp với mức độ tự chủ của tàu.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Mã MASS là gì? <\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Bộ luật MASS không bắt buộc đã được thông qua theo nghị quyết MSC.595(111) vào tháng 5 năm 2026 bởi Ủy ban An toàn Hàng hải ( <a href=\"https:\/\/www.imo.org\/en\/mediacentre\/meetingsummaries\/pages\/msc-default.aspx\"><span style=\"color:windowtext;\">MSC<\/span><\/a> ) và có hiệu lực vào ngày 1 tháng 7 năm 2026. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nó hỗ trợ việc tích hợp an toàn các tàu thương mại điều khiển từ xa hoặc tự hành vào ngành vận tải biển toàn cầu. Nó thiết lập một khuôn khổ toàn diện, dựa trên mục tiêu để đảm bảo rằng các tàu mặt nước tự hành trên biển được thiết kế, chế tạo, vận hành và chứng nhận theo các tiêu chuẩn an toàn và môi trường tương đương với các tàu thông thường. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Bộ luật MASS được thông qua yêu cầu mô tả các chế độ hoạt động khác nhau mà MASS được thiết kế cho. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Bộ quy tắc này áp dụng cho các tàu chở hàng thuộc phạm vi Chương I của SOLAS (nói chung là các tàu có trọng tải trên 500 GT thực hiện các chuyến đi quốc tế). Tuy nhiên, các quốc gia thành viên được khuyến nghị nên áp dụng Bộ quy tắc này, trong phạm vi khả thi, cho cả các tàu có trọng tải dưới 500 tấn. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Là một văn kiện không bắt buộc, các quốc gia thành viên được khuyến khích áp dụng Bộ luật và chia sẻ kinh nghiệm của mình thông qua Giai đoạn Xây dựng Kinh nghiệm MASS (MASS EBP). Quá trình này nhằm mục đích thu thập những hiểu biết thực tiễn từ cả các quốc gia thành viên và ngành công nghiệp, giúp cung cấp thông tin và hỗ trợ việc phát triển một Bộ luật MASS bắt buộc trong tương lai theo Công ước Quốc tế về An toàn Sinh mạng trên Biển ( <a href=\"https:\/\/www.imo.org\/en\/about\/conventions\/pages\/international-convention-for-the-safety-of-life-at-sea-%28solas%29%2c-1974.aspx\"><span style=\"color:windowtext;\">SOLAS<\/span><\/a> ). <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Công tác quản lý của IMO được thiết kế để đảm bảo các công nghệ mới được xem xét đúng mức, nhằm cập nhật quy định và duy trì mức độ an toàn cao nhất. Điều này giúp cho các công nghệ mới và công nghệ truyền thống có thể cùng tồn tại.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Các nguyên tắc chính của Bộ luật MASS là gì? <\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Bộ quy tắc MASS cung cấp hướng dẫn tự nguyện về thiết kế, vận hành và chứng nhận an toàn cho các tàu mặt nước tự hành (MASS). Nó bổ sung cho các quy định hàng hải hiện hành, tập trung vào các mục tiêu an toàn trong khi vẫn duy trì tính trung lập về công nghệ và được thiết kế để tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình chuyển đổi thành một văn bản bắt buộc trong tương lai. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Bộ quy tắc MASS đưa ra các khái niệm mới dựa trên nguyên tắc đánh giá rủi ro. Các nhà khai thác phải xác định các rủi ro tiềm ẩn và chứng minh cách họ sẽ quản lý chúng trong suốt quá trình hoạt động của tàu. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Bộ quy tắc này đưa ra các khái niệm mới nhằm đảm bảo các tàu tự hành và điều khiển từ xa có thể hoạt động an toàn. Những khái niệm này bao gồm việc xác định cách thức hoạt động của tàu, các điều kiện mà tàu có thể hoạt động an toàn (bao gồm bất kỳ hạn chế nào, tốc độ gió, trạng thái biển, tầm nhìn, độ sâu của nước, thời tiết xấu và hoạt động ban ngày so với ban đêm), và các hành động mà tàu sẽ thực hiện nếu điều kiện vượt ra ngoài các giới hạn đó. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Điều quan trọng là, Bộ luật MASS nhấn mạnh tầm quan trọng của sự giám sát của con người, với việc thuyền trưởng luôn chịu trách nhiệm tổng thể về con tàu – ngay cả khi không có mặt trên tàu. Điều này bao gồm việc sử dụng các Trung tâm Điều hành Từ xa (ROC), nơi nhân viên được đào tạo có thể giám sát hoặc điều khiển các chức năng của tàu từ trên bờ. Các ROC cần được đánh giá, chứng nhận và vận hành theo một Hệ thống Quản lý An toàn (SMS) mạnh mẽ. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Khung pháp lý này nhằm mục đích hỗ trợ việc sử dụng an toàn và có trách nhiệm các tàu tự hành và điều khiển từ xa, đồng thời khuyến khích sự đổi mới trong vận tải hàng hải.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Mã MASS được phát triển như thế nào? <\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Việc thông qua Bộ luật MASS không bắt buộc vào năm 2026 là đỉnh điểm của gần một thập kỷ thảo luận đa phương, công tác pháp lý và thử nghiệm trên biển, nhằm cho phép các công nghệ mới và truyền thống hoạt động an toàn cùng nhau. Việc thông qua bộ luật này đánh giá cách thức áp dụng các quy định hiện hành đối với các tàu có mức độ tự chủ khác nhau. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Trước khi được thông qua, các cuộc thử nghiệm tàu mặt nước tự hành trên biển đã được tiến hành theo các hướng dẫn tạm thời được Ủy ban An toàn Hàng hải ( <a href=\"https:\/\/www.imo.org\/en\/mediacentre\/meetingsummaries\/pages\/msc-110th-session.aspx\"><span style=\"color:windowtext;\">MSC 110<\/span><\/a> ) phê duyệt vào tháng 6 năm 2019 ( <a href=\"https:\/\/wwwcdn.imo.org\/localresources\/en\/MediaCentre\/HotTopics\/Documents\/MSC.1-Circ.1604%20-%20Interim%20Guidelines%20For%20Mass%20Trials%20%28Secretariat%29.pdf\"><span style=\"color:windowtext;\">MSC.1-Circ.1604<\/span><\/a> ). <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Vào năm 2021, IMO đã hoàn thành một Cuộc đánh giá phạm vi quy định (RSE) để đánh giá mức độ ảnh hưởng của khung pháp lý hiện hành của IMO đối với các hoạt động MASS ( <a href=\"https:\/\/wwwcdn.imo.org\/localresources\/en\/MediaCentre\/Documents\/MSC.1-Circ.1638%20-%20Outcome%20Of%20The%20Regulatory%20Scoping%20ExerciseFor%20The%20Use%20Of%20Maritime%20Autonomous%20Surface%20Ships...%20(Secretariat).pdf\"><span style=\"color:windowtext;\">MSC.1\/Circ.1638<\/span><\/a> , <a href=\"https:\/\/wwwcdn.imo.org\/localresources\/en\/MediaCentre\/Documents\/FAL.5-Circ.49%20-%20Outcome%20Of%20The%20Regulatory%20Scoping%20Exercise%20And%20Gap%20Analysis%20Of%20The%20Fal%20Convention%20With%20Res...%20(Secretariat).pdf\"><span style=\"color:windowtext;\">FAL.5\/Circ.49<\/span><\/a> và <a href=\"https:\/\/wwwcdn.imo.org\/localresources\/en\/MediaCentre\/Documents\/LEG.1-Circ.11%20-%20Outcome%20Of%20The%20Regulatory%20Scoping%20Exercise%20And%20Gap%20Analysis%20Of%20Conventions%20Emanating%20From...%20(Secretariat).pdf\"><span style=\"color:windowtext;\">LEG.1\/Circ.11<\/span><\/a> ). RSE đã xác định một số lỗ hổng và là cơ sở cho việc xây dựng Bộ luật MASS. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Ủy ban An toàn Hàng hải (MSC), Ủy ban Hỗ trợ (FAL) và Ủy ban Pháp lý (LEG) đã thành lập <a href=\"https:\/\/www.imo.org\/en\/mediacentre\/meetingsummaries\/pages\/joint-msc-leg-fal-working-group-on-mass.aspx\"><span style=\"color:windowtext;\">Nhóm làm việc chung MSC-LEG-FAL về MASS<\/span><\/a> để giải quyết các vấn đề chung giữa các văn kiện thuộc phạm vi thẩm quyền của mỗi ủy ban. Nhóm làm việc chung đã tổ chức ba cuộc họp cho đến nay, và kết quả của các cuộc họp này đã được xem xét trong quá trình xây dựng Bộ luật MASS. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Phù hợp với thông lệ của IMO trong việc phát triển các công cụ mới, Bộ luật MASS được xây dựng theo phương pháp hướng đến mục tiêu, với các mục tiêu, yêu cầu chức năng và hiệu suất dự kiến liên quan được nêu trong phần III. <\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Các bước tiếp theo đối với Mã MASS là gì? <\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tại phiên họp thứ 111, Ủy ban An toàn Hàng hải ( <a href=\"https:\/\/www.imo.org\/en\/mediacentre\/meetingsummaries\/pages\/temporary-msc-111.aspx\"><span style=\"color:windowtext;\">MSC 111<\/span><\/a> ) đã thông qua Lộ trình sửa đổi để xây dựng bộ quy tắc dựa trên mục tiêu cho MASS, với các mốc quan trọng sau:<\/p><ul><li style=\"text-align:justify;\"><i>Tháng 12 năm 2026 (MSC 112)<\/i> – Phát triển khung cho Giai đoạn Xây dựng Kinh nghiệm (EBP) của Bộ Quy tắc MASS không bắt buộc; <\/li><li style=\"text-align:justify;\"><i>2028 – <\/i> Xây dựng Bộ luật MASS bắt buộc, dựa trên Bộ luật không bắt buộc và kết quả của EBP cùng ý kiến đóng góp từ các tiểu ban liên quan. Xem xét sửa đổi SOLAS (chương mới) để thông qua Bộ luật; <\/li><li style=\"text-align:justify;\"><i>Đến ngày 1 tháng 7 năm 2030 – <\/i> Dự kiến thông qua Bộ luật MASS bắt buộc đầu tiên của IMO, có hiệu lực vào ngày 1 tháng 1 năm 2032.<\/li><\/ul><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Những công việc nào liên quan đến MASS đang được tiếp tục tại các Ủy ban FAL, MEPC và LEG? <\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Ủy ban Điều phối ( <a href=\"https:\/\/www.imo.org\/en\/mediacentre\/meetingsummaries\/pages\/fal-default.aspx\"><span style=\"color:windowtext;\">FAL<\/span><\/a> ) đã nhất trí về một lộ trình để giải quyết vấn đề MASS, tập trung vào giao diện giữa tàu và cảng. Ủy ban FAL sẽ đánh giá Bộ luật MASS không bắt buộc đã được thông qua và xem xét nhu cầu sửa đổi và giải thích phụ lục của Công ước FAL. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Ủy ban Pháp luật ( <a href=\"https:\/\/www.imo.org\/en\/mediacentre\/meetingsummaries\/pages\/leg-default.aspx\"><span style=\"color:windowtext;\">LEG<\/span><\/a> ) đã nhất trí về một lộ trình xem xét nhu cầu sửa đổi hoặc giải thích các điều ước thuộc thẩm quyền của Ủy ban LEG phát sinh từ Bộ luật Massachusetts và việc áp dụng bộ luật này. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Ủy ban Bảo vệ Môi trường Biển ( <a href=\"https:\/\/www.imo.org\/en\/mediacentre\/meetingsummaries\/pages\/mepc-default.aspx\"><span style=\"color:windowtext;\">MEPC<\/span><\/a> ) đã nhất trí xem xét sự cần thiết phải sửa đổi các văn kiện thuộc phạm vi quản lý của mình. Ủy ban đã giao cho Tiểu ban Phòng ngừa và Ứng phó Ô nhiễm ( <a href=\"https:\/\/www.imo.org\/en\/mediacentre\/meetingsummaries\/pages\/ppr-default.aspx\"><span style=\"color:windowtext;\">PPR<\/span><\/a> ) thực hiện một cuộc khảo sát phạm vi quy định và phân tích khoảng trống trong các văn kiện bắt buộc của MEPC, bao gồm cả việc đánh giá Bộ luật MASS không bắt buộc và tiến độ thực hiện của MSC, LEG và FAL. Dựa trên kết quả công việc này, PPR sẽ xem xét sự cần thiết phải sửa đổi hoặc giải thích và xây dựng một lộ trình.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Liệu tàu tự hành có thay thế tàu truyền thống? <\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Hiện nay, chưa có tàu chở hàng SOLAS nào hoạt động thương mại, giao thương quốc tế mà vận hành tự động hoặc điều khiển từ xa. Tuy nhiên, các thử nghiệm thành công đã chứng minh rằng việc vận hành các tàu lớn hơn được điều khiển từ xa và tự động là khả thi, và những tàu như vậy có thể sẽ đi vào hoạt động thương mại trong tương lai gần. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Trong tương lai, MASS và các tàu thông thường dự kiến sẽ hoạt động song song. Tuy nhiên, để triển khai MASS toàn cầu, cần phải vượt qua một số rào cản về quy định, kỹ thuật và vận hành. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Có thể dự đoán rằng MASS sẽ dần dần phát triển, ban đầu chỉ một số chức năng của tàu được điều khiển từ xa hoặc tự động, với phi hành đoàn trên tàu, hướng tới MASS tiên tiến hơn.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nguồn: <a href=\"IMO\">IMO<\/a><\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p>","image_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/%E1%BA%A2nh%202%282%29.jpg","image_thumb_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/%E1%BA%A2nh%202%282%29.jpg","tags":"","count_view":133,"seo_name":"imo-chinh-thuc-thong-qua-bo-luat-mass-cot-moc-mo-ra-ky-nguyen-tau-tu-hanh","date_update":1783922700,"date_created_format":1783922913,"meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","qr_code":"https:\/\/lexmarine.vn\/imo-chinh-thuc-thong-qua-bo-luat-mass-cot-moc-mo-ra-ky-nguyen-tau-tu-hanh"},{"id":750115,"name":"Định hình ba cực tăng trưởng cho công nghiệp tàu thủy Việt Nam","desc":"","content":"<p style=\"text-align:justify;\"><strong>Định hình ba cực tăng trưởng cho công nghiệp tàu thủy Việt Nam<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Bộ Xây dựng vừa phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch tổng thể kết cấu hạ tầng hàng hải thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Một trong những điểm nhấn quan trọng là định hướng hình thành 3 khu công nghiệp tàu biển tập trung tại ba miền Bắc, Trung, Nam.<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Mở không gian phát triển mới cho công nghiệp tàu thủy<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Sự xuất hiện của các khu công nghiệp tàu biển không chỉ đơn thuần là việc mở rộng hạ tầng cảng biển, mà còn là bước đi mang tính chiến lược nhằm tạo ra những tổ hợp công nghiệp - dịch vụ hàng hải đồng bộ.Việc định hướng hình thành 3 khu công nghiệp tàu biển nhằm phục vụ cho mục tiêu phát triển kinh tế biển, phát triển ngành công nghiệp đóng tàu. <\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-07\/image(5).png\"><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><i>Việc định hướng hình thành 3 khu công nghiệp tàu biển nhằm phục vụ cho mục tiêu phát triển kinh tế biển, phát triển ngành công nghiệp đóng tàu (Ảnh minh họa).<\/i><\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tại khu vực phía Bắc, quy hoạch định hướng tập trung tại khu bến Văn Úc thuộc cảng biển Hải Phòng. Phạm vi quy hoạch khu bến gồm vùng đất và vùng nước khu vực sông Văn Úc, kéo dài từ hạ lưu cầu Khuế đến cầu Văn Úc và ra đến biển.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Khu bến nhằm phục vụ phát triển kinh tế - xã hội địa phương và vùng phụ cận, cũng như phục vụ di dời các bến cảng trên sông Cấm phù hợp với quy hoạch phát triển không gian đô thị và sử dụng đất của thành phố Hải Phòng.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Về công năng, khu bến Văn Úc sẽ bao gồm bến tổng hợp, hàng rời, container, hàng lỏng\/khí, cùng các bến công vụ và cảng chuyên dụng. Tại đây, định hướng hình thành khu công nghiệp tàu thủy tập trung ở bờ phải sông Văn Úc, gồm hoạt động đóng mới, sửa chữa tàu thuyền, phá dỡ tàu cũ và phát triển công nghiệp phụ trợ. Khu bến được thiết kế để đáp ứng các tàu có trọng tải đến 10.000 tấn hoặc lớn hơn khi đủ điều kiện.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tại miền Trung, khu bến Nam Vân Phong thuộc cảng biển Khánh Hòa được xác định là tâm điểm với định hướng quy hoạch khu công nghiệp tàu thủy nằm trong khu kinh tế Vân Phong. Phạm vi của khu bến bao gồm vùng đất và vùng nước phía Nam vịnh Vân Phong, trực tiếp phục vụ nhu cầu phát triển của khu kinh tế và thực hiện chức năng tiếp chuyển hàng lỏng\/khí, hàng rời.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nam Vân Phong được quy hoạch các bến tổng hợp, container, hàng rời và các cơ sở đóng tàu hiện đại. Khả năng tiếp nhận tàu tổng hợp và container lên tới 100.000 tấn hoặc hơn; tàu hàng rời lên đến 300.000 tấn và tàu hàng lỏng\/khí trọng tải tới 150.000 tấn.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tại khu vực phía Nam, điểm nhấn nằm ở khu bến Hiệp Phước thuộc cảng biển TP.HCM. Khu bến trải dài trên sông Soài Rạp, đoạn từ hạ lưu cầu Bình Khánh đến thượng lưu kênh Lộ (giáp ranh tỉnh Tây Ninh). <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Mục tiêu chính của Hiệp Phước là phục vụ phát triển kinh tế - xã hội khu vực phía Nam và tiếp nhận việc di dời các bến cảng từ sông Sài Gòn. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Với hệ thống bến tổng hợp, container, hàng rời, hàng lỏng\/khí và bến khách, Hiệp Phước có khả năng tiếp nhận các tàu trọng tải đến 70.000 tấn hoặc lớn hơn, phù hợp với điều kiện khai thác thực tế của tuyến luồng hàng hải địa phương.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Tạo cú hích phát triển ngành đóng tàu bằng xung lực mới từ thể chế<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Song song với quy hoạch hạ tầng, định hướng phát triển ngành công nghiệp tàu thủy được đề xuất bổ sung vào dự thảo Bộ luật Hàng hải và Đường thủy nội địa Việt Nam, tạo nền tảng pháp lý để thúc đẩy ngành đóng tàu phát triển.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Dự thảo dành riêng một chương quy định về công nghiệp tàu thủy, bao quát các hoạt động từ đóng mới, hoán cải, sửa chữa tàu đến nghiên cứu, ứng dụng khoa học - công nghệ, chuyển giao công nghệ, đào tạo nhân lực, đầu tư phát triển và phá dỡ, tái chế tàu thuyền.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Đáng chú ý, dự thảo đề xuất Nhà nước hỗ trợ đầu tư, bảo trì kết cấu hạ tầng hàng hải và đường thủy nội địa kết nối từ các tuyến luồng quốc gia, địa phương đến cơ sở đóng mới, sửa chữa tàu. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Đồng thời, ưu tiên bố trí đất, bãi bồi ven sông để phát triển công nghiệp tàu thủy; các cơ sở đóng tàu quy mô lớn, tổ hợp sửa chữa tàu và trung tâm công nghiệp tàu thủy gắn với cảng biển có thể được xem xét cho thuê đất đến 70 năm, tạo điều kiện thu hút đầu tư dài hạn.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Dự thảo cũng dành nhiều chính sách ưu đãi cho lĩnh vực thiết kế và công nghệ cao. Các tổ chức, doanh nghiệp nghiên cứu, thiết kế tàu chuyên dụng, tàu sử dụng nhiên liệu thay thế, công nghệ xanh hoặc tàu không người lái sẽ được hưởng cơ chế ưu đãi theo quy định. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nhà nước khuyến khích sử dụng đơn vị thiết kế trong nước đối với các dự án đóng mới, hoán cải tàu sử dụng vốn ngân sách; đồng thời xem xét miễn thuế nhập khẩu đối với phần mềm chuyên dụng phục vụ thiết kế tàu thủy và công trình dầu khí ngoài khơi.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Không chỉ tập trung phát triển hạ tầng, dự thảo còn khuyến khích đổi mới công nghệ, chuyển đổi số, phát triển vật liệu, máy móc, thiết bị và công nghiệp phụ trợ phục vụ ngành đóng tàu. Mục tiêu là thu hút nguồn lực trong và ngoài nước, nâng cao năng lực sản xuất tàu chuyên dụng, tàu công nghệ xanh, tăng tỷ lệ nội địa hóa và từng bước đưa doanh nghiệp Việt Nam tham gia sâu hơn vào chuỗi giá trị hàng hải toàn cầu.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nguồn: <a href=\"Bao%20xay%20dung\">Bao xay dung<\/a><\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p>","image_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/images%282%29.jpg","image_thumb_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/images%282%29.jpg","tags":"","count_view":138,"seo_name":"dinh-hinh-ba-cuc-tang-truong-cho-cong-nghiep-tau-thuy-viet-nam","date_update":1783922280,"date_created_format":1783922412,"meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","qr_code":"https:\/\/lexmarine.vn\/dinh-hinh-ba-cuc-tang-truong-cho-cong-nghiep-tau-thuy-viet-nam"},{"id":750077,"name":"Bộ Xây dựng ra công điện khẩn sau vụ lật ca nô làm 15 người tử vong ở Phú Quốc","desc":"","content":"<p style=\"text-align:justify;\"><strong>Bộ Xây dựng ra công điện khẩn sau vụ lật ca nô làm 15 người tử vong ở Phú Quốc<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>TPO - Bộ Xây dựng vừa ban hành công điện yêu cầu các đơn vị trên toàn quốc khẩn trương tăng cường các giải pháp bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường thủy nội địa và hàng hải, sau vụ lật ca nô chở khách tại vùng biển Phú Quốc (đặc khu Phú Quốc, tỉnh An Giang), khiến 15 người thiệt mạng.<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Công điện gửi Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam, Cục Đăng kiểm Việt Nam và Sở Xây dựng các tỉnh, thành phố về việc khẩn trương tăng cường các giải pháp bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đường thủy nội địa và hàng hải.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Theo công điện, vào khoảng 13h ngày 11\/7, tại vùng biển cách Hòn Mây Rút, An Thới (đặc khu Phú Quốc, tỉnh An Giang) khoảng 200 m đã xảy ra vụ tai nạn giao thông đường thủy đặc biệt nghiêm trọng. Ca nô chở khách mang số hiệu AG-26751 chở 32 du khách quốc tịch Ấn Độ cùng 3 thuyền viên trên hành trình từ Hòn Mây Rút về cảng An Thới đã bị lật. Vụ tai nạn khiến <a href=\"https:\/\/tienphong.vn\/vu-lat-ca-no-lam-chet-15-nguoi-o-phu-quoc-mot-trong-hai-du-khach-nguy-kich-da-tinh-tao-lai-post1858937.tpo\"><span style=\"color:windowtext;\">15 người tử vong<\/span><\/a>.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-07\/image(24).jpeg\"><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Hiện trường vụ lật ca nô.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Để kịp thời phòng ngừa, ngăn chặn các vụ tai nạn tương tự, Bộ Xây dựng yêu cầu <a href=\"https:\/\/tienphong.vn\/vu-lat-ca-no-lam-chet-15-nguoi-o-phu-quoc-mot-trong-hai-du-khach-nguy-kich-da-tinh-tao-lai-post1858937.tpo\"><span style=\"color:windowtext;\">Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam, Cục Đăng kiểm Việt Nam<\/span><\/a> và Sở Xây dựng tỉnh An Giang tiếp tục phối hợp với bộ đội biên phòng, cảnh sát biển, công an và chính quyền địa phương khẩn trương xác định nguyên nhân vụ tai nạn, xử lý hậu quả, rà soát những bất cập trong công tác quản lý nhà nước (nếu có), tổ chức thăm hỏi, hỗ trợ các nạn nhân và thường xuyên báo cáo kết quả xử lý.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Các đơn vị được yêu cầu khẩn trương rà soát, kiểm tra việc bảo đảm an toàn giao thông đường thủy nội địa và hàng hải tại khu vực xảy ra tai nạn cũng như các khu vực có điều kiện tương tự; tăng cường quản lý hoạt động vận tải hành khách bằng đường thủy, đặc biệt là các tuyến vận chuyển khách từ đất liền ra đảo.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Bộ Xây dựng yêu cầu tập trung kiểm tra các tuyến vận tải khách đến Lý Sơn, Côn Đảo, Phú Quốc, Cát Bà và Vịnh Hạ Long.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Các cơ quan chức năng phải phối hợp <a href=\"https:\/\/tienphong.vn\/vu-lat-ca-no-lam-chet-15-nguoi-o-phu-quoc-mot-trong-hai-du-khach-nguy-kich-da-tinh-tao-lai-post1858937.tpo\"><span style=\"color:windowtext;\">tăng cường kiểm tra, giám sát việc chấp hành quy định về an toàn giao thông đường thủy<\/span><\/a> của các tổ chức, cá nhân kinh doanh vận tải hành khách, nhất là trong điều kiện thời tiết cực đoan; kịp thời chấn chỉnh và xử lý nghiêm các vi phạm.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Bộ Xây dựng yêu cầu kiểm tra toàn diện điều kiện an toàn của phương tiện, trang thiết bị cứu sinh, cứu nạn, điều kiện của người điều khiển phương tiện, công tác tổ chức đưa đón khách; rà soát việc đăng ký, đăng kiểm, chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường của phương tiện; việc duy trì tình trạng an toàn kỹ thuật trong quá trình khai thác; trang bị áo phao, dụng cụ cứu sinh; thiết bị nhận dạng tự động của tàu thuyền; định biên và danh bạ thuyền viên.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Bộ Xây dựng nhấn mạnh việc tăng cường lực lượng phối hợp với các cơ quan chức năng để thường xuyên kiểm tra, phát hiện và xử lý nghiêm các hành vi lấn chiếm, tái lấn chiếm phạm vi bảo vệ luồng tàu, hành lang bảo vệ luồng trên các tuyến vận tải đã được công bố.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Song song với đó, các địa phương phải rà soát công tác quản lý nhà nước tại các cảng, bến thủy, đặc biệt là bến hành khách, bến khách ngang sông và các bến tàu phục vụ du lịch, lễ hội nhằm bảo đảm an toàn tuyệt đối cho người dân và du khách.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Bộ Xây dựng yêu cầu các cơ quan, đơn vị khẩn trương triển khai đồng bộ các giải pháp, nâng cao hiệu quả quản lý và bảo đảm an toàn giao thông đường thủy, hạn chế thấp nhất nguy cơ xảy ra các vụ tai nạn đặc biệt nghiêm trọng trong thời gian tới.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nguồn: <a href=\"TienPhong\">TienPhong<\/a><\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p>","image_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/images%281%29.jpg","image_thumb_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/images%281%29.jpg","tags":"","count_view":182,"seo_name":"bo-xay-dung-ra-cong-dien-khan-sau-vu-lat-ca-no-lam-15-nguoi-tu-vong-o-phu-quoc","date_update":1783829040,"date_created_format":1783829229,"meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","qr_code":"https:\/\/lexmarine.vn\/bo-xay-dung-ra-cong-dien-khan-sau-vu-lat-ca-no-lam-15-nguoi-tu-vong-o-phu-quoc"},{"id":750076,"name":"Những Quy Định Mới Về Đăng Kiểm Tàu Biển","desc":"","content":"<p style=\"text-align:justify;\"><strong>Những quy định mới về đăng kiểm tàu biển<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><i><strong>Tổ chức đăng kiểm tàu biển là đơn vị sự nghiệp công lập, được áp dụng công nghệ để kiểm tra tàu biển từ xa, thủ tục ủy quyền cho tổ chức đăng kiểm nước ngoài kiểm định tàu biển Việt Nam, trách nhiệm của đơn vị cung cấp dịch vụ tàu biển... là những quy định mới, nổi bật có hiệu lực từ 01\/9\/2026,<\/strong><\/i><\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-07\/image(23).jpeg\"><\/p><p style=\"text-align:center;\">Đăng kiểm viên tàu biển làm việc tại hiện trường. Ảnh minh họa.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Nhiều tình huống được áp dụng kiểm định tàu biển từ xa<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tìm hiểu cho thấy, giai đoạn năm 2020 - 2021, khi dịch Covid trên thế giới diễn biến phức, do phải hạn chế đi lại để phòng ngừa dịch nên các đơn vị đăng kiểm tàu biển trong nước gặp nhiều khó khăn trong việc thực hiện kiểm định tàu biển, đặc biệt là các tàu hoạt động tuyến quốc tế. Do đó, từ đầu năm 2020, Cục Đăng kiểm Việt Nam bắt đầu thí điểm thực hiện một số cuộc kiểm tra chất lượng kỹ thuật tàu theo hình thức từ xa, bằng cách áp dụng công nghệ thông tin. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Cụ thể, với hình thức kiểm tra tàu từ xa, đăng kiểm viên không có mặt trên tàu mà sử dụng kết nối trực tuyến hoặc liên kết truyền phát video với thuyền viên trên tàu để cung cấp, nhận tài liệu, hình ảnh, dữ liệu từ xa để đánh giá, cấp chứng nhận gia hạn giấy chứng nhận đăng kiểm tàu. Cùng đó, trường hợp tàu biển Việt Nam đang hoạt động ở nước ngoài mà không thể cử đăng kiểm viên đi kiểm tra tàu, Cục Đăng kiểm Việt Nam ủy quyền cho các tổ chức đăng kiểm nước ngoài thực hiện. Các giải pháp trên đã giúp đội tàu biển Việt Nam duy trì hoạt động ổn định, thông suốt trong thời gian diễn ra dịch Covid.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Theo Cục Đăng kiểm Việt Nam, phương pháp kiểm tra tàu biển từ xa đã được các tổ chức đăng kiểm nước ngoài áp dụng trong những năm gần đây. Và nhằm tạo cơ sở pháp lý đầy đủ cho phương pháp kiểm định trên, ngày 08\/7\/2026, Bộ Xây dựng đã ban hành Thông tư số 58\/2026\/TT-BXD Quy định về đăng kiểm tàu biển Việt Nam (có hiệu lực thi hành từ 01\/9\/2026), trong đó bổ sung quy định hình thức kiểm định tàu biển từ xa.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Theo đó, kiểm định tàu biển từ xa là quá trình đăng kiểm viên không có mặt trên tàu biển, phối hợp với thuyền viên sử dụng công nghệ hoặc phương pháp khác để xác định điều kiện kỹ thuật của tàu biển. \"Trong các trường hợp: Hạn chế tiếp cận tàu biển vì lý do dịch bệnh, thiên tai, xung đột vũ trang; cơ sở sửa chữa không thể bố trí tiếp nhận tàu biển; tàu biển không có điều kiện đến nơi được chỉ định để kiểm định, tổ chức đăng kiểm thực hiện kiểm định tàu biển trực tiếp hoặc từ xa nhằm xác định điều kiện kỹ thuật của tàu biển vẫn bảo đảm an toàn hàng hải và phòng ngừa ô nhiễm môi trường để kéo dài thời hạn giấy chứng nhận của tàu biển theo quy định’’, thông tư quy định.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Thông tư cũng hướng dẫn trình tự, thẩm quyền ủy quyền cho tổ chức đăng kiểm nước ngoài kiểm định tàu biển Việt Nam. Cụ thể, chủ tàu đề nghị Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam thực hiện ủy quyền cho một tổ chức đăng kiểm nước ngoài kiểm định, phân cấp, chứng nhận chất lượng tàu phù hợp quy chuẩn kỹ thuật quốc gia và điều ước quốc tế. Tổ chức đăng kiểm nước ngoài được xác định là thành viên của Hiệp hội các tổ chức phân cấp quốc tế (IACS) hoặc tổ chức đăng kiểm được các quốc gia có tiêu chuẩn chất lượng tiên tiến thừa nhận (các quốc gia là thành viên của G7, EU, các quốc gia Úc, New Zealand, Nga). Tổ chức đăng kiểm nước ngoài thực hiện kiểm định theo ủy quyền và chịu trách nhiệm về kết quả kiểm định.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nhằm tạo thuận lợi cho chủ tàu, tàu biển trong tình huống gặp khó khăn về kiểm định, thông tư cũng giao Cục Đăng kiểm Việt Nam thẩm quyền, trách nhiệm xem xét, chấp thuận việc miễn, giảm, thay thế tương đương, gia hạn kiểm định, đi một chuyến của tàu biển trên cơ sở quy chuẩn kỹ thuật quốc gia và điều ước quốc tế.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-07\/image(22).jpeg\">Thông tư số 58\/2026\/TT-BXD quy định các trường hợp được áp dụng kiểm định tàu biển từ xa.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Công khai năng lực, giá dịch vụ đăng kiểm tàu biển<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Đối với tổ chức cung cấp dịch vụ đăng kiểm tàu biển trong nước, theo Thông tư số 58\/2026\/TT-BXD, tổ chức đăng kiểm là đơn vị sự nghiệp công lập cung cấp dịch vụ đăng kiểm. Các dịch vụ đăng kiểm, gồm: Thẩm định hồ sơ thiết kế tàu; duyệt các tài liệu hướng dẫn tàu; Kiểm định, phân cấp, chứng nhận kiểm định đối với tàu biển (đóng mới, hoán cải, sửa chữa phục hồi, nhập khẩu và khai thác sử dụng); đánh giá năng lực cơ sở thử nghiệm, kiểm tra, thử trang thiết bị an toàn và cơ sở chế tạo liên quan đến an toàn kỹ thuật tàu; kiểm định container, sản phẩm công nghiệp; kiểm tra tay nghề thợ hàn tàu biển (sau đó Chi cục Đăng kiểm trực thuộc Cục Đăng kiểm Việt Nam cấp giấy chứng nhận thợ hàn tàu biển).<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Theo thông tư, đơn vị đăng kiểm tàu biển phải gửi Cục Đăng kiểm Việt Nam và công khai năng lực, quy trình cung cấp dịch vụ đăng kiểm, thời gian làm việc, giá dịch vụ đăng kiểm; tổ chức xây dựng và duy trì hệ thống quản lý chất lượng theo TCVN ISO 9001:2015 hoặc tương đương. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Thông tư cũng quy định trách nhiệm cụ thể của: Chủ tàu, cơ sở thiết kế, đóng mới, hoán cải, sửa chữa tàu biển, cơ sở cung cấp dịch vụ kiểm tra, thử trang thiết bị an toàn và cơ sở chế tạo liên quan đến kỹ thuật tàu biển… nhằm đảm bảo tuân thủ các quy định và an toàn kỹ thuật của tàu biển. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Liên quan đến giá dịch vụ đăng kiểm tàu biển, Bộ Xây dựng đã ban hành Thông tư số 35\/2025\/TT-BXD Quy định cơ chế, chính sách quản lý giá dịch vụ đăng kiểm tàu biển (có hiệu lực thi hành từ 08\/01\/2026). Theo đó, đơn vị cung cấp dịch vụ đăng kiểm tàu biển có trách nhiệm kê khai, niêm yết, công khai thông tin về giá dịch vụ đăng kiểm tàu biển theo quy định pháp luật về giá. Mức giá cụ thể do đơn vị cung cấp dịch vụ đăng kiểm tự định giá nhưng không cao hơn giá tối đa theo quyết định của Bộ trưởng Bộ Xây dựng.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nguồn: <a href=\"Tapchixaydung\">Tapchixaydung<\/a><\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p>","image_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/%E1%BA%A3nh%201%283%29.jpg","image_thumb_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/%E1%BA%A3nh%201%283%29.jpg","tags":"","count_view":165,"seo_name":"nhung-quy-dinh-moi-ve-dang-kiem-tau-bien","date_update":1783816800,"date_created_format":1783828907,"meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","qr_code":"https:\/\/lexmarine.vn\/nhung-quy-dinh-moi-ve-dang-kiem-tau-bien"},{"id":750032,"name":"Bài học phát triển hàng hải từ những quốc gia không có biển","desc":"","content":"<p style=\"text-align:justify;\"><strong>Bài học phát triển hàng hải từ những quốc gia không có biển<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><i><strong>Chắc không ít người sẽ ngạc nhiên khi biết rằng Mông Cổ và một số quốc gia khác không hề có biển, không tiếp giáp biển nhưng lại sở hữu đội tàu biển hoạt động hiệu quả trên các tuyến hàng hải quốc tế. Thực tế này mang đến thêm sự gợi mở cho chúng ta trong việc thực hiện phát triển bền vững kinh tế biển, phát triển hàng hải mà Nghị quyết số 36\/NQ - TW của Ban chấp hàng Trung ương Đảng đã đề ra.<\/strong><\/i><\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-07\/image(4).png\" alt=\"Bài học phát triển hàng hải từ những quốc gia không có biển\"><i>Ảnh minh họa. Nguồn: Vietaviation Logistics Co,, Ltd.<\/i><\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Mông Cổ hiện thực hóa khát vọng đại dương từ trên lưng ngựa, vùng thảo nguyên tuyết trắng <\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Có một nghịch lý mang vẻ đẹp đầy kiêu hãnh nằm sâu trong lòng lục địa Á - Âu. Đó là Mông Cổ - đất nước của những cánh đồng thảo nguyên xanh bao la bất tận vào mùa hè và là vương quốc của tuyết trắng, của cái lạnh thấu xương khi mùa đông gõ cửa. Hàng thế kỷ qua, nói về quốc gia này là hình ảnh những vó ngựa phi dưới bầu trời xanh thẳm, là những đàn cừu di chuyển chậm rãi như những áng mây sà xuống đồng cỏ và là những túp lều Yurt (lều du mục) khói tỏa bảng lảng trong hoàng hôn. Người Mông Cổ thuộc lòng từng mạch nước ngầm trên cao nguyên, nhưng đại dương lại là điều gì đó vừa xa xôi, là một giấc mơ cháy bỏng.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Thế nhưng, với dòng máu mang khát vọng chinh phục của người Mông Cổ, những người năm xưa từ lưng ngựa thảo nguyên từng tạo nên một đế chế lục địa trải dài, mở ra các tuyến giao thương kết nối Đông - Tây có lẽ chưa bao giờ nguội tắt trong lòng hậu duệ của họ. Tư duy vượt giới hạn của một quốc gia nội địa dường như đang được người Mông Cổ hiện đại tiếp nối theo một cách đặc biệt. Nếu ai đó nghĩ rằng một quốc gia \"bị khóa chặt trong đất liền\" (land-locked country) sẽ cam chịu đứng ngoài lề của dòng chảy hàng hải toàn cầu, thì Cục Hàng hải Mông Cổ (Mongolia Maritime Administration) là lời khẳng định ngược lại.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Bởi giữa thủ đô Ulan Bato gió lộng và không hề có một giọt nước mặn của Mông Cổ, người Mông Cổ vẫn điều hành một \"hạm đội\" thương mại quốc tế. Bằng việc tham gia vào các tổ chức quốc tế về hàng hải và mở cơ sở đăng ký tàu biển tại Singapore từ năm 2003, Mông Cổ đã thiết lập một hệ thống cấp phép cho các chủ tàu nước ngoài theo hình thức \"treo cờ thuận tiện\" (FOC - Flag of Convenience). Con chữ \"Mongolia\" cùng hình ảnh quốc kỳ có biểu tượng Soyombo đã và đang kiêu hãnh rẽ sóng khắp các đại dương. Từ lưng ngựa thảo nguyên đến boong tàu của những con tàu viễn dương khổng lồ, đó là biểu tượng của một khát vọng vươn mình, phá vỡ mọi giới hạn địa lý để chạm vào mạch máu thịnh vượng của nhân loại.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Những con số biết nói và thực tế quản trị đại dương<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nhìn vào bức tranh hàng hải của quốc gia thảo nguyên này, người ta không khỏi kinh ngạc trước những số liệu thực tế. Trên giấy tờ pháp lý, hệ thống đăng ký của Mông Cổ ghi nhận một con số khổng lồ: Khoảng 4.000 lượt tàu biển từng đăng ký cờ của quốc gia này. Trong quản lý định kỳ, số lượng tàu Mông Cổ đang hoạt động thực tế trên biển dao động từ 200 đến 500 chiếc. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Bản chất của việc điều hành một cảng đăng ký mở từ xa như vậy cho thấy tư duy linh hoạt của một đất nước không có biển. Nhiều chủ tàu quốc tế đã lựa chọn treo cờ Mông Cổ như một giải pháp chiến lược nhằm tối ưu hóa chi phí vận hành, giảm thiểu các thủ tục hành chính ngặt nghèo và trong một số trường hợp đặc biệt của địa chính trị, đó còn là công cụ để lách qua các lệnh trừng phạt quốc tế phức tạp.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Dù dưới góc nhìn nào, những con số và thực tế ấy cũng chứng minh: Mông Cổ đã biến điểm yếu về địa lý của mình thành một không gian kinh tế, một công cụ tạo doanh thu và khẳng định chủ quyền pháp lý trên bản đồ hàng hải thế giới.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-07\/image(19).jpeg\">Hãng tàu MSC có trụ sở chính tại Thụy Sĩ. Ảnh Internet.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Bài học từ những \"ốc đảo lục địa\" khác<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Mông Cổ không đơn độc trong hành trình tìm đường ra biển. Trên thế giới, các quốc gia nội địa đã biến những bất lợi thiên nhiên thành lợi thế nhân tạo một cách ngoạn mục bằng tư duy phi địa lý.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nhìn sang Thụy Sĩ, quốc gia nằm ẩn mình giữa dãy núi Alps bảng lảng sương mờ. Dù không có một mét bờ biển nào nhưng Thụy Sĩ sở hữu đội tàu thương mại hùng hậu và là nơi đặt trụ sở của MSC - hiện là hãng vận tải container bằng tàu biển lớn nhất hành tinh. Họ làm điều đó bằng tư duy quản trị đỉnh cao và hệ thống luật pháp hàng hải hoàn thiện. Hay như Cộng hòa Séc đã tận dụng tối đa các dòng sông quốc tế và thuê dài hạn khu bến cảng tại Hamburg (Đức) để biến nơi này thành \"cửa ngõ biển\" riêng của mình. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Ngay cả Lào, cũng đang nỗ lực hiện thực hóa chiến lược chuyển từ một quốc gia không có đường bờ biển thành một quốc gia có kết nối với biển, thông qua hệ thống đường bộ và tương lai là đường sắt kết nối tới cảng Vũng Áng của Việt Nam. Và cả Bolivia - đất nước dẫu mất đi đường bờ biển sau những biến động lịch sử, họ vẫn duy trì một lực lượng hải quân tinh nhuệ trên hồ Titicaca như một sự nuôi dưỡng không ngừng nghỉ cho khát vọng đại dương.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Các dẫn chứng trên cho thấy điểm chung của những quốc gia này là không ngồi im để than thở về định mệnh địa lý. Họ hiểu rằng: Biển không chỉ là một ranh giới tự nhiên, biển là một không gian tư duy mở. Khi không có biển, họ mua \"quyền tiếp cận biển\", họ xây dựng \"cảng cạn\", \"mượn bến, cho thuê cờ\" để hòa vào dòng chảy thương mại thế giới. Khát vọng của họ mạnh mẽ đến mức có thể vượt qua mọi dãy núi cao và những rào cản khắc nghiệt nhất của lục địa.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-07\/image(20).jpeg\">Cảng biển Quy Nhơn, tỉnh Gia Lai. Ảnh Internet.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Tiếng gọi từ đại dương và cơ hội của Việt Nam<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nhìn những quốc gia không có biển phải chắt chiu từng cơ hội, nỗ lực và sáng tạo gấp nhiều lần để chạm tay vào sóng nước, chúng ta càng cần tự nhìn lại chính mình với một sự suy ngẫm sâu sắc.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Bởi đất nước Việt Nam chúng ta được tạo hóa, thiên nhiên ưu ái một đặc ân vĩ đại: Đường bờ biển dài hơn 3.260 km chạy dọc theo chiều dài đất nước như một mặt tiền lộng lẫy hướng thẳng ra Biển Đông - tuyến đường hàng hải huyết mạch bận rộn bậc nhất hành tinh. Chúng ta còn có những vịnh biển sâu tự nhiên mà bất kỳ quốc gia nào cũng phải khao khát như Cam Ranh, Vũng Tàu, Lạch Huyện; chúng ta có một vùng đặc quyền kinh tế rộng lớn giàu tài nguyên. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Không chỉ vậy, Việt Nam còn đang sở hữu một \"mỏ vàng\" vô giá khác: Lực lượng lao động trẻ, dồi dào, cần cù và mang sẵn dòng máu kiên cường của những cư dân miền biển có tài đi biển được truyền đời từ ngàn năm trước.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Thế nhưng, đôi khi sự giàu có của tài nguyên lại khiến con người có tâm lý dễ thỏa mãn, thiếu động lực, khát vọng khai phá, tận dụng tốt nhất tiềm năng tài nguyên. Trong khi những người Mông Cổ phải học cách yêu biển qua trang sách trước khi nhìn thấy đại dương thật sự, thì không ít nguồn lực của chúng ta lại chưa được khai phá xứng tầm. Nhiều nơi có lẽ vẫn chỉ nhìn biển như những bãi tắm nghỉ dưỡng hay nơi khai thác thủy sản nhỏ lẻ gần bờ. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Cớ gì một đất nước có \"mặt tiền\" hướng biển rộng mở như thế, sở hữu nội lực lao động mạnh mẽ như thế, lại chưa thể chiếm lĩnh vị thế dẫn dắt trong chuỗi logistics, vận tải biến và đóng tàu toàn cầu? Cớ gì chúng ta chưa có nhiều tập đoàn hàng hải hùng mạnh làm chủ các tuyến hải trình xuyên đại dương?<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Đó không chỉ là một câu hỏi trăn trở về mặt kinh tế biển mà còn là tiếng gọi từ đại dương về cơ hội mang tính lịch sử, khát vọng vươn xa đại dương đối với thế hệ hôm nay.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-07\/image(21).jpeg\">Nghị quyết số 36-NQ\/TW của Đảng là \"kim chỉ nam\" để chuyển hóa cấu trúc kinh tế biển, lấy biển làm động lực phát triển cốt lõi. Ảnh Internet.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Nghị quyết số 36 - NQ\/TW và tư duy đưa Việt Nam thành quốc gia biển mạnh<\/strong><br>Nhận thức sâu sắc được tầm vóc chiến lược đó, Đảng ta đã ban hành Chiến lược phát triển bền vững kinh tế biển Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045 (Nghị quyết số 36 - NQ\/TW ngày 22\/10\/2018 của Ban Chấp hành Trung ương Đảng khóa XII). Đây không đơn thuần là một văn kiện chính sách, đó là lời hịch khơi dậy khát vọng đại dương của dân tộc, là kim chỉ nam để chuyển hóa cấu trúc kinh tế Việt Nam từ \"đất liền hướng ra biển\" sang \"lấy biển làm động lực phát triển cốt lõi\".<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nghị quyết 36 đã vạch rõ tầm nhìn: Phải đưa Việt Nam trở thành quốc gia biển mạnh, phát triển bền vững, thịnh vượng, an ninh và an toàn. Trong đó, kinh tế biển phải là một hệ sinh thái đồng bộ: Từ phát triển hệ thống cảng biển đẳng cấp quốc tế, dịch vụ logistics hiện đại, công nghiệp đóng tàu, khai thác dầu khí và năng lượng tái tạo (như điện gió ngoài khơi), cho đến du lịch biển đảo cao cấp và bảo tồn nguồn lợi hải sản.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Để hiện thực hóa tầm nhìn thế kỷ này, chìa khóa cốt lõi chính là con người và tư duy quản trị. Lực lượng lao động dồi dào của Việt Nam cần phải được chuyển hóa, nâng tầm trở thành những kỹ sư hàng hải trình độ cao, những chuyên gia logistics quốc tế, những thuyền trưởng viễn dương đủ năng lực điều hành các siêu tàu lớn nhất thế giới. Chúng ta cần một tư duy mở, một thể chế thông thoáng để thu hút dòng vốn toàn cầu, biến các cảng biển của Việt Nam thành những \"trạm trung chuyển\" không thể thay thế trên bản đồ hàng hải quốc tế.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Thay lời kết<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Vó ngựa của các chiến binh thảo nguyên năm xưa dẫu có nhanh, có dũng mãnh đến đâu cũng phải dừng lại trước bờ đại dương bạt ngàn. Nhưng con tàu mang cờ Mông Cổ ngày nay hay khát vọng của người Thụy Sĩ thì không có giới hạn. Những quốc gia không có biển đã dạy cho thế giới một bài học sâu sắc: Địa lý có thể là một định mệnh, nhưng tư duy và khát vọng mới là thứ quyết định tầm vóc của một dân tộc.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Việt Nam không bị bao vây bởi đất liền hay tuyết trắng mịt mù, trước mặt chúng ta là trùng khơi sóng vỗ, là chân trời lộng gió đầy cơ hội. Khi khát vọng của những quốc gia \"bị khóa trong lục địa\" còn có thể vượt núi ra khơi và tạo nên những kỳ tích trên giấy tờ lẫn thực địa, thì không có lý do gì để một Việt Nam có biển lại không thể bay cao. Đã đến lúc chúng ta phải nhìn biển bằng tầm nhìn của đại dương, hành động bằng sức mạnh của những con sóng dữ, để đưa con tàu Việt Nam kiêu hãnh tiến thẳng vào kỷ nguyên giàu mạnh và thịnh vượng từ biển sâu.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nguồn: <a href=\"TapChiXayDung\">TapChiXayDung<\/a><\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p>","image_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/%E1%BA%A3nh%202.png","image_thumb_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/%E1%BA%A3nh%202.png","tags":"","count_view":190,"seo_name":"bai-hoc-phat-trien-hang-hai-tu-nhung-quoc-gia-khong-co-bien","date_update":1783739880,"date_created_format":1783740060,"meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","qr_code":"https:\/\/lexmarine.vn\/bai-hoc-phat-trien-hang-hai-tu-nhung-quoc-gia-khong-co-bien"},{"id":750031,"name":"Việt Nam ghi nhận giao dịch carbon đầu tiên, giá 136.000 đồng một tấn CO2e","desc":"","content":"<p style=\"text-align:justify;\"><strong>Việt Nam ghi nhận giao dịch carbon đầu tiên, giá 136.000 đồng một tấn CO2e<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Sàn giao dịch carbon vừa chính thức vận hành ngày 29\/6, với sản phẩm hạn ngạch phát thải khí nhà kính, giá giao dịch có thời điểm lên tới 136.000 đồng một tấn CO2e.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Liên Bộ Tài chính, Nông nghiệp và Môi trường sáng 29\/6 công bố khai trương sàn giao dịch carbon Việt Nam, sản phẩm thí điểm giao dịch là hạn ngạch khí nhà kính, mã VN2025.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Hạn ngạch khí nhà kính là giới hạn tối đa về lượng khí nhà kính mà một quốc gia, ngành công nghiệp hoặc doanh nghiệp được phép thải ra trong một khoảng thời gian nhất định, thường là một năm.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tổng hạn ngạch khí nhà kính cho ba ngành nhiệt điện, sắt thép, xi măng giai đoạn 2025-2026 được Thủ tướng phê duyệt là hơn 511 triệu tấn CO2e. Trên cơ sở được phân bổ, doanh nghiệp nào gây ô nhiễm vượt mức sẽ phải mua hạn ngạch của doanh nghiệp ít phát thải hơn, hoặc mua tín chỉ carbon để bù trừ (tối đa 30% hạn ngạch phát thải).<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Hạn ngạch giao dịch được niêm yết trên website Sở Giao dịch Chứng khoán Hà Nội, cập nhật kết quả cuối ngày. Đến 9h16, sàn ghi nhận khối lượng giao dịch 400 tấn CO2e, tổng giá trị 54 triệu đồng. Trong đó, giá giao dịch gần nhất là 136.000 đồng một tấn.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-07\/image(18).jpeg\" alt=\"Bảng thông tin giao dịch sàn carbon trong nước, ngày 29\/6. Ảnh: Thủy Trương\"><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Bảng thông tin giao dịch sàn carbon trong nước, ngày 29\/6. Ảnh: <i>Thủy Trương<\/i><\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Kết thúc ngày giao dịch đầu tiên, sàn carbon ghi nhận khối lượng giao dịch hơn 1.200 tấn CO2e, tổng giá trị 161,7 triệu đồng. Trong đó, mỗi tấn CO2e đạt giá cao nhất 136.000 đồng một tấn, giá đóng cửa giảm còn 130.000 đồng.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Theo nguyên tắc, doanh nghiệp tham gia thị trường sử dụng một tài khoản chứng khoán tại công ty chứng khoán (được chấp thuận tham gia sàn carbon) để giao dịch hạn ngạch. Tương tự giao dịch chứng khoán, đơn vị mua, bán sẽ được thông báo kết quả ngay khi giao dịch thành công, và sao kê hàng tháng tài khoản tiền, lưu ký hạn ngạch.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Ông Nguyễn Anh Phong, Chủ tịch Sở Giao dịch Chứng khoán Hà Nội (HNX) - đơn vị vận hành sàn carbon, cho biết mục tiêu cốt lõi của sàn là tạo cơ chế tài chính linh hoạt, giúp doanh nghiệp tối ưu hóa chi phí giảm phát thải, gắn kết chặt chẽ lợi ích kinh tế với trách nhiệm bảo vệ môi trường.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Việc khai trương sàn giao dịch chỉ là bước khởi đầu. Bà Vũ Thị Chân Phương, Chủ tịch Ủy ban Chứng khoán Nhà nước, lưu ý rằng điều quan trọng hơn là xây dựng và phát triển một thị trường vận hành ổn định, minh bạch, hiệu quả và bền vững. Bà khuyến nghị các bên liên quan duy trì nghiên cứu kinh nghiệm quốc tế, nhằm nâng cao năng lực của các định chế trung gian, công ty chứng khoán thành viên và các đơn vị cung ứng dịch vụ, từng bước phát triển thị trường carbon phù hợp với yêu cầu hội nhập.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Sàn giao dịch carbon dự kiến thí điểm đến năm 2028, sau đó vận hành chính thức từ năm 2029. Trong giai đoạn thí điểm, doanh nghiệp giao dịch trên sàn được miễn phí dịch vụ.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Chia sẻ bên lề sự kiện, TS. Nguyễn Phương Nam, nhà sáng lập kiêm CEO Công ty tư vấn và dịch vụ đổi mới khí hậu Klinova, nhận định việc đưa sàn carbon vào hoạt động giúp doanh nghiệp Việt tận dụng được cơ hội chuyển đổi xanh nhanh hơn.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Sàn giao dịch carbon gồm hai loại hàng hóa, hạn ngạch khí nhà kính và tín chỉ carbon. Ông Nam lưu ý rằng hàng hóa giao dịch trên sàn carbon giai đoạn thí điểm chỉ là hạn ngạch khí nhà kính, chưa gồm tín chỉ. Theo quy định, doanh nghiệp phát thải cao có thể mua hạn ngạch hoặc tín chỉ carbon để bù trừ (tối đa 30% hạn ngạch phát thải).<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Cũng theo TS. Nam, thị trường tín chỉ carbon chỉ phát triển khi phát sinh nhu cầu. Ví dụ, doanh nghiệp sẽ mua tín chỉ khi nguồn cung hạn ngạch thiếu, hoặc chi phí mua tín chỉ carbon rẻ hơn. Tuy nhiên, ông khuyến khích doanh nghiệp tham gia thị trường tín chỉ. Bởi lẽ, hàng hóa carbon là \"giấy chứng nhận gián tiếp\" cho hoạt động xanh của doanh nghiệp. \"Bản chất quá trình đầu tư tài chính xanh đòi hỏi tính hậu kiểm rất lớn. Một dự án đã tạo ra thị trường carbon đồng nghĩa với việc khâu hậu kiểm được thể hiện rõ nét\", TS. Nam nói.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Khi ấy, dòng tiền từ tín chỉ sẽ là một khoản tài chính tăng thêm để xoay vòng đầu tư, còn việc giảm thải thực chất giúp doanh nghiệp tiếp cận được dòng vốn xanh, lớn hơn nhiều so với lợi nhuận từ hoạt động bán tín chỉ carbon, theo các chuyên gia.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nguồn: <a href=\"file:\/\/\/C:\/Users\/admin\/Documents\/Tài%20liệu%20chuyên%20ngành\/HÀNG%20HẢI\/1.LEXMARINE\/vnexpress\">vnexpress<\/a><\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p>","image_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/%E1%BA%A3nh%201.webp","image_thumb_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/%E1%BA%A3nh%201.webp","tags":"","count_view":157,"seo_name":"viet-nam-ghi-nhan-giao-dich-carbon-dau-tien-gia-136.000-dong-mot-tan-co2e","date_update":1783739460,"date_created_format":1783739647,"meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","qr_code":"https:\/\/lexmarine.vn\/viet-nam-ghi-nhan-giao-dich-carbon-dau-tien-gia-136.000-dong-mot-tan-co2e"},{"id":750006,"name":"Bộ Xây dựng phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch tổng thể kết cấu hạ tầng hàng hải","desc":"","content":"<h1><strong>Bộ Xây dựng phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch tổng thể kết cấu hạ tầng hàng hải <\/strong><\/h1><p><i><strong>Bộ Xây dựng vừa có Quyết định số 1061 phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch tổng thể kết cấu hạ tầng hàng hải thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.<\/strong><\/i><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Quyết định mới nhất do Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Xuân Sang ký, nêu rõ: hệ thống cảng biển Việt Nam được phân loại gồm:<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>02 cảng biển đặc biệt:<\/strong> cảng biển Hải Phòng và cảng biển TP.HCM.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>15 cảng biển loại I:<\/strong> cảng biển Quảng Ninh, Thanh Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh, Quảng Trị, Huế, Đà Nẵng, Quảng Ngãi, Gia Lai, Khánh Hòa, Lâm Đồng, Đồng Nai, Tây Ninh, Cần Thơ, Vĩnh Long.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>6 cảng biển loại II:<\/strong> cảng biển Hưng Yên, Ninh Bình, Đắk Lắk, Đồng Tháp, An Giang, Cà Mau.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Các cảng biển Thanh Hóa, Đà Nẵng, Khánh Hòa, Cần Thơ quy hoạch tiềm năng thành cảng biển đặc biệt.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><figure class=\"image image_resized\" style=\"width:revert-layer;\"><img src=\"https:\/\/media.tapchixaydung.vn\/mediav2\/upload\/userfiles2021\/images\/duongminhthanh\/1_13102025093905_144.jpg\" alt=\"\"><figcaption><i>Tàu biển lưu thông trên luồng Lạch Huyện (Hải Phòng)<\/i><\/figcaption><\/figure><p style=\"text-align:justify;\">Đến năm 2030, tổng nhu cầu sử dụng đất khoảng 19.800ha và tổng nhu cầu sử dụng mặt nước khoảng 1.838.500ha.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nhu cầu vốn đầu tư hệ thống cảng biển khoảng 581.000 tỷ đồng (chỉ bao gồm các bến cảng kinh doanh dịch vụ xếp dỡ hàng hóa) được huy động chủ yếu từ nguồn ngoài ngân sách và các nguồn vốn hợp pháp khác.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Đối với các dự án ưu tiên đầu tư, quy hoạch phân rõ các dự án thuộc kết cấu hạ tầng hàng hải công cộng và bến cảng biển.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Trong đó, đầu tư kết cấu hạ tầng hàng hải công cộng phù hợp với khả năng, lộ trình huy động, bố trí vốn, ưu tiên: thiết lập, nâng cấp tuyến luồng Hải Phòng (đoạn Lạch Huyện, kênh Hà Nam), luồng sông Văn Úc - Nam Đồ Sơn và hệ thống đê chỉnh trị (giai đoạn khởi động); <\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Các luồng sông Chanh, Cẩm Phả, Bắc Nghi Sơn, Nam Nghi Sơn, Cửa Lò; luồng và đê chắn sóng Vũng Áng, luồng Chân Mây, kết cấu hạ tầng dùng chung tại khu bến Liên Chiểu; các luồng: Cửa Lở, Ba Ngòi, Vũng Tàu - Thị Vải và tuyến kè kênh Quan Chánh Bố.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Đối với bến cảng biển, ưu tiên đầu tư các bến tiếp theo thuộc khu bến Lạch Huyện; bến khởi động khu bến Nam Đồ Sơn (Hải Phòng) đồng bộ với đầu tư luồng sông Văn Úc - Nam Đồ Sơn và hệ thống đê chỉnh trị (giai đoạn khởi động); <\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Các bến tại khu bến Cái Mép - Thị Vải (Bà Rịa - Vũng Tàu); khu bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ (Thành phố Hồ Chí Minh); các bến tại khu bến Liên Chiểu (Đà Nẵng), khu bến Phù Mỹ (Gia Lai), khu bến Bãi Gốc (Đắk Lắk).<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Mục tiêu tới năm 2030, hệ thống cảng biển đáp ứng thông qua lượng hàng hóa từ 1.396 -1.656 triệu tấn (trong đó hàng container từ 48,6 - 57,4 triệu Teu, chưa gồm hàng trung chuyển quốc tế); hành khách từ 18,5 - 20,4 triệu lượt.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Xây dựng khu bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ (TP.HCM), khu bến Liên Chiểu (Đà Nẵng), khu bến Nam Đồ Sơn (Hải Phòng).<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tầm nhìn đến 2050, năng lực hệ thống cảng biển đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng từ 4,3- 4,9%\/năm, hành khách tăng trưởng bình quân từ 1 - 1,4 %\/năm.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nguồn: <a href=\"Tapchixaydung\">Tapchixaydung<\/a><\/p>","image_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/%E1%BA%A3nh%202%281%29.jpg","image_thumb_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/%E1%BA%A3nh%202%281%29.jpg","tags":"","count_view":131,"seo_name":"bo-xay-dung-phe-duyet-dieu-chinh-quy-hoach-tong-the-ket-cau-ha-tang-hang-hai","date_update":1783680240,"date_created_format":1783680519,"meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","qr_code":"https:\/\/lexmarine.vn\/bo-xay-dung-phe-duyet-dieu-chinh-quy-hoach-tong-the-ket-cau-ha-tang-hang-hai"},{"id":749985,"name":"Cảng Đà Nẵng ra mắt Smart Logistics Service Đà Nẵng – Định hình dòng chảy thông minh","desc":"","content":"<p style=\"text-align:justify;\"><strong>Cảng Đà Nẵng ra mắt Smart Logistics Service Đà Nẵng – Định hình dòng chảy thông minh<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tại Trung tâm Logistics Cảng Đà Nẵng (xã Bà Nà), Công ty Cổ phần Cảng Đà Nẵng đã trang trọng tổ chức Lễ ra mắt Công ty TNHH Smart Logistics Service Đà Nẵng (SMRT). Đây là bước đi chiến lược nhằm hoàn thiện chuỗi cung ứng dịch vụ hậu cần hiện đại, hướng tới mục tiêu đưa Cảng Đà Nẵng trở thành trung tâm logistics hàng đầu khu vực miền Trung.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-07\/image(13).jpeg\"><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><i>Trao Giấy chứng nhận đăng ký thành lập doanh nghiệp cho Công ty TNHH Smart Logistics Service Đà Nẵng (SMRT)<\/i><\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tham dự buổi lễ, về phía Tập đoàn SITC có ông Yang Xianxiang – Chủ tịch Hội đồng thành viên, ông Xue Mingyuan – Giám đốc điều hành và ông Lai Zhiyong – Tổng Giám đốc Tập đoàn SITC Logistics.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Về phía Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) có ông Nguyễn Đình Chung – Thành viên Hội đồng quản trị và ông Lương Đình Minh – Trưởng Ban Kiểm soát.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Đại diện Cảng Đà Nẵng có ông Nguyễn Tường Anh – Chủ tịch Hội đồng quản trị, ông Trần Lê Tuấn – Tổng Giám đốc cùng Ban Tổng Giám đốc, các thành viên Hội đồng quản trị chuyên trách, Ban Kiểm soát, lãnh đạo Công đoàn, Đoàn Thanh niên, trưởng, phó các đơn vị trực thuộc và lãnh đạo các công ty cổ phần thành viên.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-07\/image(13).jpeg\"><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><i>Ông Yang Xianxiang – Chủ tịch Hội đồng thành viên Tập đoàn SITC phát biểu chào mừng Lễ ra mắt SMRT<\/i><\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Phát biểu tại buổi lễ, ông Yang Xianxiang – Chủ tịch Hội đồng thành viên Tập đoàn SITC bày tỏ niềm vui mừng trước sự ra đời của Smart Logistics Service Đà Nẵng, đồng thời khẳng định đây không phải là sự tình cờ mà là kết quả tất yếu của chiến lược hội tụ giữa ba yếu tố: “Địa lợi – Công nghệ – Sự thấu hiểu”. SITC luôn coi Cảng Đà Nẵng là “ngôi nhà” tại miền Trung Việt Nam và tin tưởng rằng, với bề dày 125 năm kinh nghiệm của Cảng Đà Nẵng cùng năng lực vận hành quốc tế của SITC, liên danh SMRT sẽ sớm trở thành hình mẫu tiêu biểu cho hợp tác quốc tế trong lĩnh vực logistics.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><i>“Chúng ta cùng nhau khơi thông dòng chảy thịnh vượng, xây dựng một hệ thống hậu cần thông minh hơn, nhanh hơn và xanh hơn”, ông Yang Xianxiang chia sẻ.<\/i><\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-07\/image(15).jpeg\"><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><i>Ông Nguyễn Tường Anh, Chủ tịch Hội đồng quản trị Cảng Đà Nẵng, phát biểu tại Lễ ra mắt SMRT<\/i><\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Trong phần khai mạc, ông Nguyễn Tường Anh – Chủ tịch Hội đồng quản trị Cảng Đà Nẵng nhấn mạnh, <i><strong>“<\/strong> Chúng tôi tin tưởng rằng sự kết hợp giữa năng lực khai thác cảng, lợi thế hạ tầng của Cảng Đà Nẵng với mạng lưới vận tải biển và kinh nghiệm logistics quốc tế của Tập đoàn SITC sẽ tạo nên sức mạnh cộng hưởng, giúp Công ty phát triển nhanh, hiệu quả và từng bước khẳng định vị thế trên thị trường.Đối với Cảng Đà Nẵng, Smart Logistics Service Đà Nẵng là một mắt xích quan trọng trong chiến lược phát triển dài hạn sắp tới. Chúng tôi kỳ vọng Công ty sẽ góp phần hoàn thiện chuỗi dịch vụ logistics tích hợp, mở rộng kết nối với các thị trường quốc tế, thu hút thêm nguồn hàng và nâng cao năng lực cạnh tranh của Cảng Đà Nẵng cũng như của khu vực miền Trung.Với vai trò là cổ đông sáng lập, Hội đồng quản trị Cảng Đà Nẵng sẽ luôn ủng hộ những định hướng và quyết sách cần thiết để Công ty phát huy tối đa lợi thế của mô hình liên doanh, phát triển hiệu quả, bền vững và mang lại giá trị lâu dài cho các cổ đông, khách hàng và đối tác”.<\/i><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-07\/image(14).jpeg\"><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><i>Lãnh đạo Tập đoàn SITC, Lãnh đạo VIMC và Lãnh đạo Cảng Đà Nẵng Tặng hoa chúc mừng Ban điều hành SMRT<\/i><\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tọa lạc tại Trung tâm Logistics Cảng Đà Nẵng – khu vực chiến lược mới của Công ty, SMRT mang sứ mệnh tối ưu hóa các giải pháp kho bãi, vận tải và phân phối hàng hóa trên nền tảng công nghệ thông minh. Việc tích hợp các giải pháp “Smart” vào quy trình vận hành không chỉ giúp giảm thiểu chi phí logistics mà còn tăng tốc độ luân chuyển hàng hóa, nâng cao hiệu quả khai thác và mang lại trải nghiệm dịch vụ vượt trội cho khách hàng. Đây cũng là mảnh ghép quan trọng trong lộ trình hiện thực hóa mô hình “Cảng xanh, thông minh” mà Cảng Đà Nẵng đang hướng tới.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-07\/image(17).jpeg\"><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><i>Ông Lê Hồng Nam, Chủ tịch HĐQT SMRT phát biểu tại Lễ ra mắt<\/i><\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Phát biểu sau khi nhận Giấy chứng nhận thành lập, ông Lê Hồng Nam – Chủ tịch Hội đồng quản trị SMRT cho biết, <i>” Trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu ngày càng đòi hỏi cao về tốc độ, khả năng kết nối và hiệu quả vận hành, sự ra đời của SMRT là bước đi chiến lược nhằm hoàn thiện hệ sinh thái logistics container tại miền Trung Việt Nam. Công ty sẽ hoạt động theo định hướng chuyên nghiệp, hiệu quả và phát triển bền vững; lấy chất lượng dịch vụ, uy tín và sự hài lòng của khách hàng làm trung tâm, đồng thời không ngừng đổi mới để đáp ứng tốt hơn nhu cầu của các hãng tàu, khách hàng và thị trường logistics quốc tế.”<\/i><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Với nền tảng kinh nghiệm khai thác cảng của Cảng Đà Nẵng, năng lực kết nối tuyến dịch vụ toàn cầu của SITC cùng sự đồng hành của các hãng tàu, đối tác logistics, đại lý và khách hàng trong và ngoài nước, SMRT được kỳ vọng sẽ nhanh chóng trở thành đối tác tin cậy trong chuỗi logistics container khu vực.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-07\/image(16).jpeg\"><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Sự kiện ra mắt SMRT cũng là dấu ấn quan trọng trong chuỗi hoạt động hướng tới kỷ niệm 125 năm thành lập Cảng Đà Nẵng (01\/9\/1901 – 01\/9\/2026), tiếp tục khẳng định vị thế và tầm nhìn phát triển bền vững của doanh nghiệp trên hành trình chinh phục những mục tiêu mới.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nguồn: <a href=\"VIMC\">VIMC<\/a><\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p>","image_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/Anh%201.jpg","image_thumb_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/Anh%201.jpg","tags":"","count_view":174,"seo_name":"cang-da-nang-ra-mat-smart-logistics-service-da-nang-dinh-hinh-dong-chay-thong-minh","date_update":1783648680,"date_created_format":1783648918,"meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","qr_code":"https:\/\/lexmarine.vn\/cang-da-nang-ra-mat-smart-logistics-service-da-nang-dinh-hinh-dong-chay-thong-minh"}],"content_pagging":{"firstCurrentItem":104,"lastCurrentItem":112,"total":278,"limit":8,"currentPage":"14","total_page":35,"pages":[{"active":false,"disable":false,"type":"first","page":1,"url":"https:\/\/lexmarine.vn\/tin-tuc?check_timer=1&check_type=0&page=1"},{"active":false,"disable":false,"type":"prev","page":13,"url":"https:\/\/lexmarine.vn\/tin-tuc?check_timer=1&check_type=0&page=13"},{"active":false,"disable":false,"type":"page","page":10,"url":"https:\/\/lexmarine.vn\/tin-tuc?check_timer=1&check_type=0&page=10"},{"active":false,"disable":false,"type":"page","page":11,"url":"https:\/\/lexmarine.vn\/tin-tuc?check_timer=1&check_type=0&page=11"},{"active":false,"disable":false,"type":"page","page":12,"url":"https:\/\/lexmarine.vn\/tin-tuc?check_timer=1&check_type=0&page=12"},{"active":false,"disable":false,"type":"page","page":13,"url":"https:\/\/lexmarine.vn\/tin-tuc?check_timer=1&check_type=0&page=13"},{"active":true,"disable":false,"type":"page","page":14,"url":"javascript:void(0)"},{"active":false,"disable":false,"type":"page","page":15,"url":"https:\/\/lexmarine.vn\/tin-tuc?check_timer=1&check_type=0&page=15"},{"active":false,"disable":false,"type":"page","page":16,"url":"https:\/\/lexmarine.vn\/tin-tuc?check_timer=1&check_type=0&page=16"},{"active":false,"disable":false,"type":"page","page":17,"url":"https:\/\/lexmarine.vn\/tin-tuc?check_timer=1&check_type=0&page=17"},{"active":false,"disable":false,"type":"page","page":18,"url":"https:\/\/lexmarine.vn\/tin-tuc?check_timer=1&check_type=0&page=18"},{"active":false,"disable":false,"type":"next","page":15,"url":"https:\/\/lexmarine.vn\/tin-tuc?check_timer=1&check_type=0&page=15"},{"active":false,"disable":false,"type":"last","page":35,"url":"https:\/\/lexmarine.vn\/tin-tuc?check_timer=1&check_type=0&page=35"}]}},"widget_16084479":{"content_data":{"content":"Dịch vụ chúng tôi"}},"widget_16084463":{"content_data":[]},"widget_16084471":{"content_data":{"content":"Thông tin liên lạc"}},"widget_16084465":{"content_data":{"content":""}},"widget_16141253":{"content_data":{"content":""}},"widget_16141251":{"content_data":{"content":"Thông tin"}},"widget_16141256":{"content_data":{"content":"Menu"}},"widget_16141258":{"content_data":[{"id":500408,"name":"Giới thiệu","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/IMG_6437.jpg?t=1768471903","image_thumb_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/IMG_6437.jpg?t=1790486658","tags":"","count_view":0,"seo_name":"gioi-thieu","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":143163,"index":0},{"id":500409,"name":"Dịch vụ","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/IMG_6437.jpg?t=1768471903","image_thumb_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/IMG_6437.jpg?t=1790486658","tags":"","count_view":0,"seo_name":"dich-vu","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":143154,"index":1},{"id":500410,"name":"Tin tức","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/IMG_6437.jpg?t=1768471903","image_thumb_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/IMG_6437.jpg?t=1790486658","tags":"","count_view":0,"seo_name":"tin-tuc","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":143156,"index":2},{"id":500412,"name":"Thư viện ảnh","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/IMG_6437.jpg?t=1768471903","image_thumb_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/IMG_6437.jpg?t=1790486658","tags":"","count_view":0,"seo_name":"thu-vien-anh","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":143159,"index":3},{"id":500413,"name":"Đội ngũ","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/IMG_6437.jpg?t=1768471903","image_thumb_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/IMG_6437.jpg?t=1790486658","tags":"","count_view":0,"seo_name":"doi-ngu","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":143161,"index":4},{"id":500415,"name":"Liên hệ","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/IMG_6437.jpg?t=1768471903","image_thumb_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/IMG_6437.jpg?t=1790486658","tags":"","count_view":0,"seo_name":"lien-he","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":143158,"index":5}]},"widget_16141260":{"content_data":{"content":"Dịch vụ"}},"widget_16141267":{"content_data":{"content":"Thông tin liên hệ (24\/7)"}},"widget_16084774":{"content_data":{"content":""}},"category_desc":"","title_page":"Tin tức"}