Tin tức

Được triển khai từ năm 2024, SIRE 2.0 hướng tới mục tiêu hiện đại hóa quy trình kiểm tra tàu thông qua kỹ thuật số hóa, tăng cường tính minh bạch của dữ liệu và tập trung mạnh mẽ vào yếu tố con người. Đến nay, với hơn 24.000 lượt kiểm tra đã được hoàn thành, tầm ảnh hưởng của chương trình đang ngày càng lộ rõ: đây không đơn thuần là một đợt nâng cấp về mặt kỹ thuật, mà là một sự chuyển dịch sâu sắc về mặt văn hóa trong ngành hàng hải.

Lấy cảng biển làm trung tâm kết nối, cùng với xây dựng dữ liệu logistics quốc gia và thúc đẩy chuyển đổi xanh, chuyển đổi số đang được xem là hướng đi then chốt để phát triển vận tải đa phương thức hiệu quả và bền vững.

Chính phủ ban hành Nghị định 180 về dịch vụ hấp thụ và lưu giữ carbon rừng. Theo đó, từ 1/7, mua bán kết quả giảm thải, tín chỉ carbon rừng cần được thực hiện theo hợp đồng hoặc qua sàn giao dịch, và Bộ Nông nghiệp và Môi trường xác nhận trước khi chuyển nhượng.

Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đã công bố Báo cáo thường niên về nạn cướp biển năm 2025, cho thấy số vụ cướp biển và trộm cướp có vũ trang chống lại tàu thuyền trên toàn cầu tăng 17%. Nguyên nhân chủ yếu do sự gia tăng đột biến các vụ tấn công tại khu vực eo biển Malacca và Singapore. 

The Maritime Safety Committee (MSC) of the International Maritime Organization (IMO) has officially adopted the new International Code of Safety for Maritime Autonomous Surface Ships (MASS Code) during its 111th session, held from 13 to 22 May 2026. This establishes the first international regulatory framework addressing the design, approval, and operation of commercial ships utilizing artificial intelligence (AI) and remote operation technologies.

Từ ngày 1 tháng 1 năm 2026, Nghị quyết MSC.560(108) của IMO chính thức áp dụng tiêu chuẩn tối thiểu bắt buộc mới cho mọi thuyền viên trên tàu chạy tuyến quốc tế thuộc diện SOLAS. Năng lực phòng ngừa và ứng phó với bạo lực, quấy rối, bắt nạt và xâm hại tình dục hiện là một phần bắt buộc của Khóa huấn luyện An toàn Cơ bản 

Sự phát triển của hệ thống cảng biển phía Nam đang tạo nền tảng cho một hệ sinh thái hàng hải quy mô lớn tại Việt Nam. Từ các cảng hiện hữu như Cát Lái, Gemalink đến các dự án chiến lược như cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ và cụm cảng Cái Mép - Thị Vải, khu vực TP.HCM đang sở hữu những điều kiện quan trọng để tham gia sâu hơn vào chuỗi logistics và thương mại toàn cầu.

TPHCM đang được đánh giá có thế mạnh đặc biệt để phát triển cảng biển, nhưng lâu nay phần lớn giao dịch tài chính hàng tỷ USD liên quan lại được thực hiện ở những nước khác. Do đó, việc hình thành Trung tâm Tài chính hàng hải trong Trung tâm Tài chính Quốc tế Việt Nam tại TPHCM (VIFC-HCMC) được kỳ vọng từng bước giữ lại dòng tiền khủng này.