BÁO CÁO BRS: CHI PHÍ BẢO HIỂM TẠI EO BIỂN HORMUZ ÁP LỰC LỚN LÊN PHÂN KHÚC TÀU CHỞ DẦU THÀNH PHẨM

1. Chênh lệch biên lợi nhuận giữa hai phân khúc vận tải

Báo cáo phân tích của BRS chỉ ra rằng sự khác biệt về khả năng chống chịu chi phí bảo hiểm phụ thuộc trực tiếp vào mức tăng trưởng của giá cước vận chuyển ở từng phân khúc:

• Phân khúc tàu chở dầu thô: Do tác động của các biến động địa chính trị, giá cước vận tải dầu thô từ khu vực Vịnh Ba Tư đi Trung Quốc hoặc Châu Âu đã tăng mạnh, cao hơn từ 306% đến 326% so với mức trung bình 5 năm gần nhất. Biên lợi nhuận tăng cao cho phép các chủ tàu chở dầu thô thô kích cỡ lớn, điển hình là tàu VLCC, hấp thụ được chi phí bảo hiểm tăng thêm để duy trì hải trình qua eo biển này.
• Phân khúc tàu chở dầu thành phẩm: Ngược lại, giá cước vận chuyển các sản phẩm dầu tinh chế (như xăng, dầu diesel, nhiên liệu bay) tuyến Vịnh Ba Tư đi Châu Âu chỉ ghi nhận mức tăng từ 41% đến 52% so với trung bình 5 năm. Biên lợi nhuận mỏng khiến các tàu định hình ở phân khúc này khó bù đắp được mức phí rủi ro chiến tranh từ 7% đến 10%. Để bảo toàn hiệu quả khai thác tàu, nhiều chủ tàu và bên thuê tàu đã lựa chọn phương án thay đổi tuyến đường hoặc từ chối nhận các đơn hàng đi qua eo biển Hormuz.

Dữ liệu thống kê từ cơ quan phân tích S&P Global Commodities at Sea (CAS) cho thấy, khối lượng xuất khẩu các sản phẩm dầu tinh chế từ khu vực Vịnh Ba Tư trong tháng 5 vừa qua đã giảm 76%, xuống còn trung bình 1 triệu thùng/ngày, so với mức 4,1 triệu thùng/ngày cùng kỳ năm ngoái.

2. Thị trường bảo hiểm thận trọng trước diễn biến ngoại giao

Mặc dù cuối tuần qua đã xuất hiện một số tín hiệu ngoại giao mới, bao gồm các tuyên bố từ cựu Tổng thống Mỹ Donald Trump và Tổng thống Iran Masoud Pezeshkian về một biên bản ghi nhớ nhằm phối hợp rà phá thủy lôi và ổn định lưu thông hàng hải, hoạt động tàu bè qua eo biển Hormuz mới chỉ phục hồi nhẹ từ mức dưới 10 tàu/ngày lên 16 tàu/ngày.

Giới bảo hiểm hàng hải quốc tế hiện vẫn duy trì quan điểm thận trọng trước các diễn biến trên. Ông Marcus Baker, Giám đốc Toàn cầu mảng Hàng hải, Hàng hóa & Logistics tại tập đoàn môi giới bảo hiểm Marsh, nhận định rằng thỏa thuận hiện tại vẫn thiếu các điều khoản thực thi cốt lõi về mặt kỹ thuật liên quan đến việc mở cửa trở lại eo biển, cũng như các cam kết cụ thể từ phía Iran về việc đảm bảo quyền tự do hàng hải trong khu vực.

Theo đánh giá của các chuyên gia thị trường, các tổ chức bảo hiểm sẽ chưa điều chỉnh giảm phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh trong ngắn hạn. Thị trường cần một giai đoạn ổn định kéo dài, không xuất hiện các vụ tấn công hoặc bắt giữ tàu bè, trước khi chi phí bảo hiểm có thể hạ nhiệt về mức căn bản.

Nguồn: cyprusshippingnews.com