Số lượng đơn đặt hàng VLCC kỷ lục làm dấy lên lo ngại về tình trạng khan hiếm tàu chở dầu vào năm 2028.
Lượng hợp đồng đóng tàu VLCC đạt 54,5 triệu tấn trọng tải trong nửa đầu năm 2026, cao hơn bất kỳ năm nào trước đó, và có thể mang lại cho Hy Lạp vị trí dẫn đầu về sở hữu tàu VLCC.
Lượng tàu VLCC được đặt hàng trong nửa đầu năm 2026 nhiều hơn bất kỳ năm dương lịch nào trong lịch sử, có lẽ báo hiệu một năm khó khăn cho ngành vận tải dầu thô vào năm 2028.
Theo số liệu của MSI, 54,5 triệu tấn trọng tải tàu chở dầu VLCC được đặt hàng trong sáu tháng đầu năm 2026 đã vượt qua kỷ lục hàng năm trước đó là 32,6 triệu tấn trọng tải được đặt hàng vào năm 2006.
Theo MSI, khi lượng đơn đặt hàng tàu VLCC tăng hơn hai phần ba - trong khi vẫn còn sáu tháng nữa mới hết năm - tỷ lệ đơn đặt hàng VLCC so với đội tàu đã đạt khoảng 35%, tăng từ 2% vào năm 2023.
Sự gia tăng đột biến trong hoạt động đặt hàng thậm chí còn khiến các nhà phân tích bất ngờ, khi tổng số lượng tàu chở dầu được ký kết, đạt gần 80 triệu tấn trọng tải vào giữa năm, vượt quá dự báo cả năm trước đó của MSI.
Mặc dù thời gian sẽ trả lời liệu làn sóng đóng tàu mới này có dẫn đến sự suy thoái thị trường tương tự như các đỉnh chu kỳ hiện tại hay không, MSI đã đưa ra cảnh báo về sự bùng nổ đóng tàu VLCC sắp tới.
“Khoảng 83% số tàu được đặt hàng trong nửa đầu năm 2026 dự kiến sẽ được giao vào năm 2028 và 2029. Việc ký kết hợp đồng đóng tàu VLCC trong nửa đầu năm đã làm tăng hơn gấp đôi số lượng tàu dự kiến giao vào năm 2028, tạo áp lực đáng kể lên sự cân bằng thị trường trong tương lai”, MSI cho biết.
Báo cáo hàng tuần mới nhất từ công ty môi giới tàu biển BRS dự báo số lượng tàu VLCC được giao sẽ đạt 60 chiếc vào năm 2027, 127 chiếc vào năm 2028 và 125 chiếc vào năm 2029 trở đi.
Trong một năm mà nhà phân tích Jialin Xu của MSI gọi là "một năm đáng kinh ngạc đối với các hợp đồng tàu chở dầu", các chủ sở hữu phương Tây, chủ yếu là người Hy Lạp , đã giành được khoảng một nửa số đơn đặt hàng VLCC trong nửa đầu năm 2026, trong khi các chủ sở hữu châu Á chiếm khoảng một phần tư tổng số.
“Năm đơn đặt hàng tàu chở dầu cỡ lớn nhất đều được thực hiện tại các xưởng đóng tàu Trung Quốc và nhìn chung, khoảng 89% hợp đồng được ký kết trong nửa đầu năm thuộc về các nhà đóng tàu Trung Quốc. Hengli Shipbuilding nổi lên là nhà sản xuất chiếm ưu thế, giành được 55% tổng số đơn đặt hàng của cả nước trong nửa đầu năm, tiếp theo là Jiangsu New Hantong và Dalian Shipbuilding Industry Co với tỷ lệ lần lượt là 14% và 11%”, ông Xu cho biết.
Trong báo cáo về tàu chở dầu hồi tháng 7, BRS cho biết các chủ tàu Hy Lạp có thể sẽ vượt qua Trung Quốc trong những năm tới về số lượng tàu VLCC sở hữu. Người Hy Lạp hiện đang đặt đóng 72 tàu so với 47 tàu của Trung Quốc, nhưng động lực cho sự thay đổi tiềm năng này nằm ở tuổi đời hiện tại của đội tàu, khi có tới 77 tàu VLCC từ 20 năm tuổi trở lên thuộc sở hữu của Trung Quốc, trong khi người Hy Lạp đã bán phần lớn tàu cũ của họ trong những năm gần đây - thường là cho các công ty Trung Quốc.
“Tuy nhiên, xét đến việc khoảng một phần ba số đơn đặt hàng tàu chở dầu cỡ lớn (VLCC) hiện tại của Hy Lạp được thực hiện bởi các công ty có ít hoặc không có kinh nghiệm sở hữu VLCC, vẫn có khả năng một số tàu này có thể được bán lại trước khi giao hàng”, BRS cho biết.
Nguồn: seatrade-maritime
