info@lexmarine.vn
+84 929161179
Viet Nam
American
Liên hệ tư vấn
Menu
Loading...
{"desktop":{"unique_in":[],"is_horizontal_lv1":1,"is_horizontal_lv2":0,"is_horizontal_lv3":0,"is_horizontal_lv4":0,"column_lv1":1,"column_lv2":1,"column_lv3":1,"column_lv4":1,"position_lv2":"bottom","position_lv3":"right","position_lv4":"right","turn_on_arrow_1":0,"open_hover":1,"icon_open_horizontal":"far fa-angle-right","icon_close_horizontal":"far fa-angle-left","icon_open":"far fa-angle-down","icon_close":"far fa-angle-up","device_off_open_hover":"1024px","device_allow_event_toggle":0,"open_to_level":0,"style_lv2_box":{"width":""},"style_lv3_box":{"width":""},"style_lv4_box":{"width":""},"style_custom":[]},"1024px":{"style_lv2_box":{"width":"100%"},"style_lv3_box":{"width":"100%"},"style_lv4_box":{"width":"100%"},"style_custom":[null,null,null,{"enable":0},null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,{"enable":0}],"is_horizontal_lv1":0,"position_lv2":"","position_lv3":"","position_lv4":""}}
Tìm kiếm
Menu
Tin tức
Trang chủ
Tin tức
Tin tức
Danh sách
Mở không gian phát triển mới cho kinh tế biển
25/08/2026
76
Công bố danh sách 26 doanh nghiệp bảo hiểm có uy tín trong lĩnh vực hàng hải
25/08/2026
121
Ba áp lực thị trường năng lượng trên toàn cầu nửa cuối 2026 và đầu năm 2027
24/08/2026
109
EU hướng dẫn triển khai CBAM và phụ phí khí thải EU ETS hàng hải
22/08/2026
102
Bão số 4: Quảng Ninh yêu cầu tàu thuyền hoàn tất tránh trú trước 14h hôm nay (22/8)
22/08/2026
125
Trung tâm kinh tế biển: Kiến tạo cực tăng trưởng mới
20/08/2026
101
Đơn hàng đóng tàu triệu đô và cuộc đua tìm thợ giỏi
20/08/2026
65
Tạo nguồn hàng cho cửa ngõ logistics miền Trung
19/08/2026
115
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Thông tin liên lạc
+84 929161179
info@lexmarine.vn
68 Đường Nguyễn Huệ, Phường Sài Gòn, Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam
Dịch vụ chúng tôi
Loading...
www.lexmarine.vn
Thông tin
Menu
Giới thiệu
Dịch vụ
Tin tức
Thư viện ảnh
Đội ngũ
Liên hệ
Xem thêm
Ẩn bớt
{"desktop":{"unique_in":["143163","143154","143156","143159","143161","143158","143158"],"is_horizontal_lv1":0,"is_horizontal_lv2":0,"is_horizontal_lv3":0,"is_horizontal_lv4":0,"column_lv1":1,"column_lv2":1,"column_lv3":1,"column_lv4":1,"position_lv2":"","position_lv3":"","position_lv4":"","turn_on_arrow_1":0,"open_hover":0,"icon_open_horizontal":"fa fa-caret-left","icon_close_horizontal":"fa fa-caret-right","icon_open":"fa fa-caret-down","icon_close":"fa fa-caret-up","device_off_open_hover":"1024px","device_allow_event_toggle":0,"open_to_level":0,"style_lv2_box":{"width":""},"style_lv3_box":{"width":""},"style_lv4_box":{"width":""},"style_custom":[]},"375px":{"style_lv2_box":[],"style_lv3_box":[],"style_lv4_box":[],"style_custom":[],"is_horizontal_lv1":0,"column_lv1":1}}
Dịch vụ
Loading...
{"desktop":{"unique_in":[],"is_horizontal_lv1":0,"is_horizontal_lv2":0,"is_horizontal_lv3":0,"is_horizontal_lv4":0,"column_lv1":1,"column_lv2":1,"column_lv3":1,"column_lv4":1,"position_lv2":"","position_lv3":"","position_lv4":"","turn_on_arrow_1":0,"open_hover":0,"icon_open_horizontal":"fa fa-caret-left","icon_close_horizontal":"fa fa-caret-right","icon_open":"fa fa-caret-down","icon_close":"fa fa-caret-up","device_off_open_hover":"1024px","device_allow_event_toggle":0,"open_to_level":0,"style_lv2_box":{"width":""},"style_lv3_box":{"width":""},"style_lv4_box":{"width":""},"style_custom":[]},"375px":{"style_lv2_box":[],"style_lv3_box":[],"style_lv4_box":[],"style_custom":[],"is_horizontal_lv1":0,"column_lv1":1}}
Thông tin liên hệ (24/7)
+84 929161179
info@lexmarine.vn
68 Đường Nguyễn Huệ, Phường Sài Gòn, Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam
{"default_contact":"Liên hệ","default_notification":"Thông báo","default_redirect_click":"Nhấn vào đây nếu đợi quá lâu.","default_fullname":"Họ và tên","default_email":"Email","default_address":"Địa chỉ","default_phone":"Điện thoại","default_send":"Gởi đi","default_reset":"Làm lại","default_select_all":"Chọn tất cả","default_captcha":"Mã bảo vệ","default_input_captcha":"Nhập vào mã bảo vệ","default_contact_send_success":"Bạn đã gởi liên hệ thành công","default_contact_send_false":"Bạn đã gởi liên hệ thất bại","default_back_page_home":"Quay về trang chủ","product_sort_name_asc":"Sắp xếp theo tên (A-Z)","product_sort_name_desc":"Sắp xếp theo tên (Z-A)","product_sort_price_asc":"Sắp xếp theo giá (Nhỏ -> Lớn)","product_sort_price_desc":"Sắp xếp theo giá (Lớn -> Nhỏ)","product_sort_price_sale_asc":"Sắp xếp theo khuyến mãi (Không -> Có)","product_sort_price_sale_desc":"Sắp xếp theo khuyến mãi (Có -> không)","key_option_product_discount":"Sản phẩm khuyến mãi","key_option_product_new":"Sản phẩm mới","key_option_product_special":"Sản phẩm đặt biệt","key_option_product_hot":"Sản phẩm Hot","key_option_news_new":"Tin mới","key_option_news_highlight":"Tin nổi bật","key_option_news_special":"Tin đặc biệt","key_option_news_hot":"Tin hot","key_option_classified_news_highlight":"Tin rao nổi bật","default_newsletter_thanks":"Cảm ơn bạn đã đăng ký trên hệ thống của chúng tôi","error_email_exists":"Email đã tồn tại trong hệ thống","error_email_not_exists":"Email không tồn tại trong hệ thống","error_email_invalid":"Địa chỉ email phải đúng cú pháp, ví dụ: info@tenmien.vn!","member_change_info_success":"Thông tin thay đổi thành công.","member_change_info_fail":"Thay đổi thông tin thất bại.","member_change_password_success":"Mật khẩu thay đổi thành công","member_change_password_fail":"Mật khẩu thay đổi thất bại","member_login_success":"Bạn đã đăng nhập thành công","member_register_success":"Đăng ký tài khoản thành công","member_register_fail":"Đăng ký tài khoản thất bại","member_send_password_new_mail_success":"Mật khẩu mới đã gửi về email đăng ký!","member_send_password_new_fail":"Lấy lại mật khẩu thất bại","error_account_not_found":"Không tìm thấy tài khoản trong hệ thống.","error_limit_login":"Bạn đã nhập sai vượt quá số lần quy định. Vui lòng đăng nhập lại sau:","error_username_required":"Bạn vui lòng nhập tên truy cập","error_username_not_exists":"Tên truy cập không tồn tại.","error_username_space":"Tên truy cập không được chứa khoảng trắng","error_username_exists":"Tên truy cập đã tồn tại","error_account_block":"Tài khoản đã bị khóa","error_password_not_exists":"Mật khẩu bạn nhập không chính xác.","error_password_required":"Bạn vui lòng nhập mật khẩu","error_password_not_regex":"Mật khẩu phải chứa ít nhất 6 ký tự. Bao gồm chữ in hoa, chữ thường và số.","error_password_old_required":"Nhập vào mật khẩu hiện tại của bạn","error_password_old_invalid":"Mật khẩu cũ không đúng","error_password_confirm_invalid":"Mật khẩu phải chứa ít nhất 6 ký tự. Bao gồm chữ in hoa, chữ thường và số.","error_register_is_login":"Bạn đã đăng nhập vào hệ thống. Vui lòng đăng xuất để thực hiện tính năng này","page_login":"Đăng nhập","error_fullname_required":"Bạn vui lòng nhập họ tên","error_fullname_max_length":"Họ tên Không vượt quá 55 ký tự","error_address_max_length":"Địa chỉ không vượt quá 150 ký tự","error_email_required":"Bạn vui lòng nhập email","error_content_required":"Bạn vui lòng nhập nội dung","error_content_max_length":"Nội dung gửi không được vượt quá 5000 ký tự","error_phone_required":"Bạn vui lòng nhập số điện thoại","error_phone_syntax":"Số điện thoại phải đủ 8 số hoặc lớn hơn, ví dụ: 19009477, 0967897890, 0286253737, ...","error_phone_exists":"Số điện thoại đã tồn tại trong hệ thống","error_captcha_required":"Bạn vui lòng nhập mã bảo vệ","error_captcha_invalid":"Mã bảo vệ không đúng","error_token_csrf_invalid":"Token không hợp lệ","time_invalid":"Thời gian không hợp lệ","forms_required":"Trường này là bắt buộc","forms_send_success":"Bạn đã gửi thông tin đăng ký thành công","forms_send_false":"Bạn đã gửi thông tin đăng ký thất bại","forms_undefined":"Không xác định được biểu mẫu","authentication_otp":"Xác thực OTP","authentication_otp_note":"Vui lòng kiểm tra điện thoại để lấy mã Xác thực.","error_limit_send_authentication_phone":"Quý khách đã đạt đến giới hạn xác thực số điện thoại.","error_time_resend_authentication_phone":"Chưa đến thời gian gửi lại.","send_code_otp_success":"Gửi mã OTP thành công","send_code_otp_error":"Gửi mã OTP thất bại","authentication_phone":"Xác thực số điện thoại","authentication_enter_code":"Nhập mã xác thực","authentication":"Xác thực","authentication_phone_re_send":"Gửi lại","authentication_phone_success":"Xác thực điện thoại thành công","verify_success":"Xác minh thành công","titile_authentication_phone_success":"Xác thực thành công","authentication_phone_error":"Xác thực điện thoại thất bại","warning_custom_no_authentication_phone":"Quý khách chưa xác thực số điện thoại","warning_phone_number_you_have_verified":"Số điện thoại của bạn đã xác minh","error_customer_access_page_here":"Quý khách chưa được truy cập trang này","skip_authenction":"Bỏ qua xác thực","error_enter_phone_invalid":"Khách hàng vui lòng nhập số điện thoại hợp lệ","error_info_invalid":"Thông tin không hợp lệ","error_code_verify_required":"Vui lòng nhập mã xác thực OTP","save_info_failed":"Lưu thông tin thất bại","save_info_success":"Lưu thông tin thành công","news":"Tin Tức","back_to_home":"Quay lại trang chủ","content_404":"Xin lỗi! Trang bạn đang tìm kiếm không tồn tại.","mail_welcome":"Xin chào: Anh\/Chị","best_regards":"Trân trọng,","admin_website":"Ban quản trị","lost_password_subject":"Yêu cầu mật khẩu mới cho tài khoản!","lost_password_info":"Chúng tôi vừa nhận được yêu cầu khôi phục mật khẩu từ phía bạn. Vui lòng nhấn vào","lost_password_link":"đường dẫn","lost_password_active":"sau để kích hoạt mật khẩu mới.","news_password":"Mật khẩu mới:","account":"Tài khoản:","lost_password_contact":"Nếu Anh\/chị có bất kỳ câu hỏi nào, xin liên hệ với chúng tôi qua mail","product":"Sản phẩm","service":"Dịch vụ","onepay_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán OnePay.vn","product_payment_onepay":"Thanh toán OnePay","product_payment_onepay_atm":"OnePay cổng nội địa","product_payment_onepay_int":"OnePay cổng quốc tế","napas_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán Napas","product_payment_napas":"Thanh toán NaPas","product_payment_napas_atm":"Thanh toán NaPas nội địa","product_payment_napas_int":"Thanh toán NaPas quốc tế","product_payment_sacombank":"Thanh toán qua Sacombank","paypal_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán Paypal.com","product_payment_paypal":"Thanh toán PayPal","error_money_limit":"Số tiền lớn hơn mức cho phép của Paypal vui lòng chọn phương thức thanh toán khác","cart_paypal_express":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán Paypal Express","vnpay_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán Vnpayment.vn","product_payment_vnpay":"Thanh toán VNPAY","zalopay_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán ZaloPay","product_payment_zalopay":"Thanh toán ZaloPay","product_payment_zalopay_app":"Thanh toán qua ví ZaloPay","product_payment_zalopay_atm":"Thanh toán ZaloPay cổng ATM","product_payment_zalopay_int":"Thanh toán ZaloPay cổng Visa\/MasterCard","error_zalopay_create_url_fail":"Tạo thanh toán qua ZaloPay thất bại. Vui lòng kiểm tra lại thông tin đơn hàng khi thanh toán.","zalopay_create_url_error":"ZaloPay tạo đơn hàng thất bại.","error_zalopay_payment_int":"Số tiền tối thiểu thanh toán qua cổng ZaloPay là 10.000đ","momo_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán MoMo","product_payment_momo":"Thanh toán qua ví MoMo","error_momo_create_url_fail":"Tạo thanh toán qua MoMo thất bại. Vui lòng kiểm tra lại thông tin đơn hàng khi thanh toán.","momo_create_url_error":"MoMo tạo đơn hàng thất bại.","error_momo_payment":"Số tiền tối thiểu thanh toán qua cổng MoMo là 1000đ","addon_video_relate":"Video liên quan","addon_video_empty":"Không có video thuộc chủ đề này","addon_video_error_notfound":"Không tìm thấy video trên hệ thống"}
{"company_logo":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/IMG_6437%202.jpg","company_name":"www.lexmarine.vn","company_email":"info@lexmarine.vn","company_phone":"+84 929161179","company_address":"68 Đường Nguyễn Huệ, Phường Sài Gòn, Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam","company_fax":"","date_now":1790680862,"company_tags":[],"search_keyword":null,"facebook_comment":"https:\/\/lexmarine.vn\/tin-tuc","breadscrumb":[{"url":"https:\/\/lexmarine.vn","name":"Trang chủ","icon":"","active":false},{"url":"javascript:void(0)","name":"Tin tức","icon":"","active":true}],"lang":{"lang":"vi","locale":"vi-VN","code":"vn"},"list_products_tmp":[],"list_section":[{"id":706433,"name":"Top-header","seo_name":"#w30s-section-706433","url":"#w30s-section-706433"},{"id":706435,"name":"Header","seo_name":"#w30s-section-706435","url":"#w30s-section-706435"},{"id":706437,"name":"Banner detail","seo_name":"#w30s-section-706437","url":"#w30s-section-706437"},{"id":706449,"name":"Content","seo_name":"#w30s-section-706449","url":"#w30s-section-706449"},{"id":706436,"name":"Footer","seo_name":"#w30s-section-706436","url":"#w30s-section-706436"}],"category_image_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/IMG_6437.jpg?t=1768471903","type_page":6,"id_page":500410,"widget_16141232":{"content_data":[{"id":123905,"title":"Viet Nam","code":"vn","is_expires":false,"is_active":1},{"id":123906,"title":"American","code":"us","is_expires":false,"is_active":0}]},"widget_16141234":{"content_data":{"content":"Liên hệ tư vấn"}},"widget_16141247":{"content_data":{"content":"Menu"}},"widget_16141240":{"content_data":{"content":"Tìm kiếm"}},"widget_16141241":{"content_data":[]},"widget_16141243":{"content_data":{"content":""}},"widget_16141246":{"content_data":{"content":""}},"widget_16141248":{"content_data":{"content":"Menu"}},"widget_16141244":{"content_data":[]},"widget_16084452":{"content_data":{"content":"Danh sách"}},"widget_16084453":{"content_data":[{"id":753567,"name":"Mở không gian phát triển mới cho kinh tế biển","desc":"","content":"<p style=\"text-align:justify;\"><strong>Việc TP. Hồ Chí Minh quyết định xây dựng Khu thương mại tự do (FTZ) Cái Mép Hạ không chỉ mở rộng không gian phát triển kinh tế biển mà còn đánh dấu bước chuyển từ tư duy phát triển dựa trên lợi thế cảng biển sang xây dựng hệ sinh thái logistics, thương mại và dịch vụ giá trị gia tăng cao. Nếu được triển khai hiệu quả, FTZ sẽ trở thành nền tảng giúp thành phố nâng cao vị thế trong chuỗi cung ứng khu vực và toàn cầu.<\/strong><\/p><figure class=\"table\" style=\"width:644.6pt;\"><table><tbody><tr><td style=\"padding:0cm;width:644.6pt;\"><p style=\"text-align:justify;\"><img class=\"image_resized\" style=\"width:94.43%;\" src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-08\/image(77).jpeg\" alt=\"Mở không gian phát triển mới cho kinh tế biển\"><\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"background-color:#E3E3E3;padding:7.5pt;width:644.6pt;\"><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:black;\"><i>Cảng quốc tế Cái Mép xếp thứ 11 trong danh sách cảng container tốt nhất thế giới. Ảnh: VGP<\/i><\/span><\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure><p style=\"text-align:justify;\">Cuối tháng 7, UBND TP. Hồ Chí Minh chính thức phê duyệt chủ trương xây dựng FTZ Cái Mép Hạ với quy mô hơn 4.200 ha tại phường Tân Phước và Tân Hải (địa bàn Bà Rịa - Vũng Tàu cũ). Khu vực này nằm liền kề cụm cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải, kết nối với cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, cách trung tâm TP. Hồ Chí Minh khoảng 50 km và sân bay quốc tế Long Thành khoảng 25 km.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Lợi thế lớn nhất của FTZ Cái Mép Hạ không chỉ nằm ở vị trí địa lý, mà còn ở khả năng kết nối đồng thời đường biển, đường bộ, đường sắt và đường thủy nội địa. Theo quy hoạch, FTZ sẽ gồm 3 khu chức năng với tám phân khu, bao gồm hệ thống cảng container Cái Mép Hạ, ga đường sắt thuộc tuyến Biên Hòa - Vũng Tàu, trung tâm logistics, khu công nghiệp, khu đô thị và dịch vụ.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Theo các chuyên gia, đây là mô hình FTZ thế hệ mới, khác biệt so với các khu phi thuế quan truyền thống vốn chủ yếu phục vụ lưu kho và trung chuyển hàng hóa. Trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu đang tái cấu trúc, các FTZ hiện đại được định hình như những trung tâm tích hợp logistics thông minh, trung tâm dữ liệu, tài chính số, dịch vụ thương mại quốc tế và các ngành công nghệ cao.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">TS. Phạm Viết Thuận, Viện trưởng Viện Kinh tế Tài nguyên và Môi trường TP. Hồ Chí Minh cho rằng, định hướng xây dựng FTZ là bước đi chiến lược không chỉ đối với TP. Hồ Chí Minh mà còn tạo động lực phát triển cho toàn vùng Đông Nam Bộ và ĐBSCL. Tuy nhiên, để phát huy hiệu quả lợi thế cảng biển, cần sớm hoàn thiện khung pháp lý và tháo gỡ các điểm nghẽn đối với vận tải thủy nội địa nhằm hình thành mạng lưới logistics liên vùng đồng bộ.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Theo lộ trình phát triển, giai đoạn 2026-2030, TP. Hồ Chí Minh sẽ tập trung xây dựng bộ máy quản lý, hoàn thiện nền tảng công nghệ vận hành và thu hút các nhà đầu tư chiến lược. Giai đoạn 2031-2035, thành phố hướng đến hình thành hệ sinh thái kinh tế hàng hải có năng lực cạnh tranh cao, phát triển FTZ theo mô hình xanh và hoàn thiện các khu chức năng theo quy hoạch. Sau năm 2035, FTZ Cái Mép Hạ được định hướng trở thành hạt nhân của trung tâm kinh tế biển vùng Đông Nam Bộ và một trong những cảng trung chuyển hàng hóa quy mô châu Á.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Để tạo sức hút đối với nhà đầu tư quốc tế, FTZ sẽ được áp dụng nhiều cơ chế đặc thù theo Nghị quyết số 260\/2025\/QH15. Theo ông Trần Việt Hà, Phó Trưởng ban HEPZA, FTZ sẽ ưu tiên thu hút các dự án hạ tầng quy mô lớn như bến cảng có tổng vốn đầu tư từ 75.000 tỷ đồng, trung tâm logistics từ 25.000 tỷ đồng và các khu công nghiệp - đô thị - dịch vụ từ 20.000 tỷ đồng trở lên.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Bên cạnh đó, nhiều thủ tục đầu tư dự kiến được đơn giản hóa. Nhà đầu tư nước ngoài được phép thành lập tổ chức kinh tế trước khi được cấp giấy chứng nhận đăng ký đầu tư; hàng hóa lưu chuyển trong FTZ không áp dụng các biện pháp quản lý ngoại thương thông thường; hàng hóa đã công bố hợp chuẩn được miễn kiểm tra chuyên ngành. Chuyên gia và lao động chất lượng cao cũng được ưu tiên cấp thị thực lên đến 5 năm và thẻ tạm trú đến 10 năm.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Các chính sách ưu đãi về thuế cũng được thiết kế theo hướng tăng sức cạnh tranh quốc tế. Doanh nghiệp đầu tư vào FTZ được áp dụng thuế thu nhập doanh nghiệp 10% trong 20 năm, miễn thuế 4 năm và giảm 50% số thuế phải nộp trong 9 năm tiếp theo; chuyên gia và nhà quản lý được giảm 50% thuế thu nhập cá nhân trong 10 năm. Ngoài ra, doanh nghiệp còn được hưởng các chính sách ưu đãi về tiền thuê đất, cơ chế của khu phi thuế quan, đồng thời được thực hiện các hoạt động chuyển khẩu, tạm nhập tái xuất và thanh toán bằng ngoại tệ trong FTZ.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Theo ông Bùi Đào Thái Trường, Giám đốc hợp danh, Tổng Giám đốc Roland Berger Việt Nam, các FTZ thành công trên thế giới đều vận hành như những “nút giao” của dòng vốn, hàng hóa, dữ liệu và dịch vụ, trong đó thể chế linh hoạt và hạ tầng hiện đại là hai yếu tố quyết định. Xu hướng hiện nay là phát triển FTZ theo mô hình hệ sinh thái tích hợp, tập trung vào logistics thông minh, tài chính, đổi mới sáng tạo, nghiên cứu - phát triển (R&D) và các ngành sản xuất công nghệ cao.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Ông Trường cho rằng, TP. Hồ Chí Minh đang sở hữu nhiều lợi thế để phát triển mô hình FTZ thế hệ mới, từ vị trí trung tâm Đông Nam Á, vai trò đầu tàu kinh tế đến hệ thống hạ tầng kết nối liên vùng ngày càng hoàn thiện. Nếu được thiết kế với tầm nhìn dài hạn, FTZ sẽ không chỉ mở rộng không gian phát triển mà còn góp phần tái cơ cấu nền kinh tế theo chiều sâu và tạo động lực tăng trưởng mới cho thành phố.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Đồng quan điểm, ông Bùi Tá Hoàng Vũ, Giám đốc Sở Công Thương TP. Hồ Chí Minh cho biết, thành phố đang phát triển đồng bộ cảng nước sâu, sân bay quốc tế, khu công nghiệp, trung tâm tài chính và hạ tầng giao thông liên vùng để hình thành FTZ đa chức năng. Theo ông, việc tiên phong triển khai FTZ Cái Mép Hạ trên cơ sở các cơ chế đặc thù do Trung ương cho phép thể hiện tư duy phát triển mới, hướng tới mục tiêu đưa TP. Hồ Chí Minh trở thành trung tâm logistics, thương mại và dịch vụ quốc tế của khu vực.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nguồn: <a href=\"thoibaonganhang\">thoibaonganhang<\/a><\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p>","image_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/%E1%BA%A3nh%202%2815%29.jpg","image_thumb_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/%E1%BA%A3nh%202%2815%29.jpg","tags":"","count_view":76,"seo_name":"mo-khong-gian-phat-trien-moi-cho-kinh-te-bien","date_update":1787632980,"date_created_format":1787633069,"meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","qr_code":"https:\/\/lexmarine.vn\/mo-khong-gian-phat-trien-moi-cho-kinh-te-bien"},{"id":753563,"name":"Công bố danh sách 26 doanh nghiệp bảo hiểm có uy tín trong lĩnh vực hàng hải","desc":"","content":"<p style=\"text-align:justify;\"><strong>Công bố danh sách 26 doanh nghiệp bảo hiểm có uy tín trong lĩnh vực hàng hải, nhiều tên tuổi “vắng bóng”<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>(TBTCO) - Bộ Tài chính vừa công bố 26 doanh nghiệp bảo hiểm có uy tín trong lĩnh vực hàng hải. Doanh nghiệp không còn đáp ứng một số tiêu chí theo báo cáo quý sẽ không được phát hành thư cam kết bảo lãnh theo quy định. Đáng chú ý, một số doanh nghiệp đã phát sinh doanh thu từ nghiệp vụ này nhưng \"vắng bóng\" trong danh sách.<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Bộ Tài chính vừa ban hành Thông báo số 681\/TB-BTC thông báo danh sách các tổ chức bảo hiểm có uy tín trong lĩnh vực hàng hải, trên cơ sở báo cáo của các doanh nghiệp bảo hiểm và các tiêu chí theo quy định hiện hành.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Theo phụ lục kèm theo văn bản, 26 doanh nghiệp bảo hiểm được xác định là tổ chức bảo hiểm có uy tín trong lĩnh vực hàng hải.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Trong danh sách được công bố, có nhiều doanh nghiệp bảo hiểm lớn trên thị trường, như Bảo hiểm Bảo Việt, Bảo Minh, Bảo hiểm PVI, Bảo hiểm Petrolimex, Bảo hiểm Viễn Đông.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Bên cạnh đó, trong danh sách còn có: Bảo hiểm Bưu điện, Bảo hiểm Bảo Long, Bảo hiểm Ngân hàng Đầu tư và Phát triển Việt Nam, Bảo hiểm Phú Hưng, Bảo hiểm Quân đội, Bảo hiểm Ngân hàng TMCP Công thương Việt Nam, Tập đoàn bảo hiểm DBV, Bảo hiểm Sài Gòn - Hà Nội...<\/p><figure class=\"table\" style=\"width:575.25pt;\"><table><tbody><tr><td style=\"padding:0cm;\"><p style=\"text-align:justify;\"><img class=\"image_resized\" style=\"width:91.75%;\" src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-08\/image(17).png\"><\/p><\/td><\/tr><tr><td style=\"background-color:#F8F8F8;padding:7.5pt;\"><p style=\"text-align:center;\"><span style=\"color:black;\">Một số doanh nghiệp trong danh sách tổ chức bảo hiểm có uy tín trong lĩnh vực hàng hải. <\/span><\/p><p style=\"text-align:center;\"><span style=\"color:black;\">Nguồn: Thông báo số 681\/TB-BTC.<\/span><\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure><p style=\"text-align:justify;\">Hiện thị trường bảo hiểm phi nhân thọ có 34 doanh nghiệp bảo hiểm phi nhân thọ và chi nhánh doanh nghiệp bảo hiểm phi nhân thọ nước ngoài, trong đó, Công ty TNHH Bảo hiểm Phi nhân thọ ACB (ACBI) và Công ty cổ phần bảo hiểm VSI (VietSure Insurance) mới được Bộ Tài chính cấp phép thành lập và hoạt động.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Trong danh sách kể trên, có 8 doanh nghiệp không có tên. Trong đó, có 6 doanh nghiệp phát sinh doanh thu từ nghiệp vụ này gồm: <a href=\"https:\/\/thoibaotaichinhvietnam.vn\/tag\/bao-hiem-aaa-119224.tag\">Bảo hiểm AAA<\/a>, Bảo hiểm Ngân hàng Nông nghiệp (<a href=\"https:\/\/thoibaotaichinhvietnam.vn\/tag\/abic-43564.tag\">ABIC<\/a>), Bảo hiểm Toàn Cầu (GIC), Tasco, Bảo hiểm Hùng Vương (BHV) và Chi nhánh Công ty Bảo hiểm Bảo lãnh Seoul tại Hà Nội.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Hai doanh nghiệp còn lại gồm Bảo hiểm Phi nhân thọ Techcom (TCIns), thành lập cuối năm 2024 và đã phát sinh doanh thu từ nghiệp vụ này, song chưa đủ 3 năm hoạt động để xét tiêu chí; trong khi ACBI mới được cấp phép hoạt động.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Việc xác định danh sách được thực hiện căn cứ Thông tư số 219\/2010\/TT-BTC ngày 30\/12\/2010 của Bộ Tài chính hướng dẫn tiêu chí xác định tổ chức bảo hiểm có uy tín trong lĩnh vực hàng hải theo quy định tại Pháp lệnh Thủ tục bắt giữ tàu biển, được sửa đổi, bổ sung bởi Thông tư số 93\/2025\/TT-BTC ngày 13\/10\/2025.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Theo quy định tại Thông tư số 93\/2025\/TT-BTC, doanh nghiệp bảo hiểm được xác định là tổ chức bảo hiểm có uy tín trong lĩnh vực hàng hải nếu đáp ứng được đồng thời các tiêu chí quy định.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Đó là vốn chủ sở hữu của năm tài chính liền kề trước thời điểm Bộ Tài chính có văn bản thông báo danh sách các tổ chức bảo hiểm có uy tín trong lĩnh vực hàng hải không thấp hơn vốn điều lệ tối thiểu theo quy định tại Luật Kinh doanh bảo hiểm và các văn bản hướng dẫn thi hành.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Cùng với đó, biên khả năng thanh toán hoặc tỷ lệ an toàn vốn của năm tài chính liền kề đáp ứng quy định tại Luật Kinh doanh bảo hiểm và các văn bản hướng dẫn thi hành.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">“Tổng lợi nhuận thuần hoạt động kinh doanh của nghiệp vụ bảo hiểm thân tàu và trách nhiệm dân sự của chủ tàu và nghiệp vụ bảo hiểm hàng hóa vận chuyển của ba (03) năm tài chính liền kề trước thời điểm Bộ Tài chính có văn bản thông báo danh sách các tổ chức bảo hiểm có uy tín trong lĩnh vực hàng hải lớn hơn không (0)” - khoản 2 Điều 1 Thông tư số 93\/2025\/TT-BTC nêu rõ.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Ngoài ra, doanh nghiệp bảo hiểm hoặc công ty mẹ của doanh nghiệp bảo hiểm phải được xếp hạng tối thiểu “BBB” theo Standard & Poor’s hoặc Fitch, “B++” theo A.M.Best, “Baal” theo Moody’s, hoặc các kết quả xếp hạng tương đương của các tổ chức có chức năng, kinh nghiệm xếp hạng khác tại năm tài chính gần nhất so với thời điểm Bộ Tài chính có văn bản thông báo danh sách.<\/p><figure class=\"table\" style=\"width:575.25pt;\"><table style=\"background-color:#FFFAEA;\"><tbody><tr><td style=\"border:1.5pt solid #EEC1B3;padding:11.25pt;\"><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"color:black;\">Thông báo của Bộ Tài chính nêu rõ, căn cứ báo cáo định kỳ quý của doanh nghiệp bảo hiểm, trường hợp doanh nghiệp không đáp ứng các tiêu chí quy định tại khoản 1 và khoản 2 Điều 4 Thông tư số 219\/2010\/TT-BTC, được sửa đổi, bổ sung bởi Thông tư số 93\/2025\/TT-BTC, doanh nghiệp bảo hiểm không được phát hành thư cam kết bảo lãnh thực hiện thay nghĩa vụ về tài sản của chủ tàu, người thuê tàu hoặc người khai thác tàu theo quy định tại Pháp lệnh Thủ tục bắt giữ tàu biển.\/.<\/span><\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nguồn: <a href=\"thoibaotaichinhvietnam\">thoibaotaichinhvietnam<\/a><\/p>","image_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/%E1%BA%A3nh%201%282%29.jpeg","image_thumb_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/%E1%BA%A3nh%201%282%29.jpeg","tags":"","count_view":121,"seo_name":"cong-bo-danh-sach-26-doanh-nghiep-bao-hiem-co-uy-tin-trong-linh-vuc-hang-hai","date_update":1787631420,"date_created_format":1787631558,"meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","qr_code":"https:\/\/lexmarine.vn\/cong-bo-danh-sach-26-doanh-nghiep-bao-hiem-co-uy-tin-trong-linh-vuc-hang-hai"},{"id":753475,"name":"Ba áp lực thị trường năng lượng trên toàn cầu nửa cuối 2026 và đầu năm 2027","desc":"","content":"<p style=\"text-align:justify;\">Jua.ai AG (JAG) của Thụy Sĩ - cơ quan chuyên dự báo về năng lượng và giao dịch năng lượng mới đây cập nhật 3 áp lực về năng lượng thế giới nửa cuối năm 2026 và đầu 2027 cần theo dõi.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-08\/image(72).jpeg\"><\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Dự báo của JAG theo mô hình EPT-2e:<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Thị trường năng lượng toàn cầu năm 2026 đang chịu tác động đồng thời từ 3 áp lực chính:<\/p><p style=\"text-align:justify;\">1. Việc bổ sung công suất năng lượng tái tạo ở mức kỷ lục đang kìm hãm giá điện nền tại châu Âu và một số khu vực ở châu Á.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">2. Nguồn cung LNG có dấu hiệu khan hiếm hơn dự kiến do sự chậm trễ của các dự án tại Vịnh Mexico (Mỹ) và Úc.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">3. Mùa hè tại Bắc Bán cầu theo dự báo từ NOAA cho thấy nhiệt độ có khả năng cao hơn mức trung bình tại Trung Âu và vùng Trung Tây Hoa Kỳ làm gia tăng rủi ro về nhu cầu năng lượng do nắng nóng.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Mỗi yếu tố nêu trên đều tác động trực tiếp đến việc hình thành giá điện và khí đốt trong ngắn hạn.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Cơ quan Thông tin Năng lượng Hoa Kỳ (EIA) dự báo: Giá bán lẻ điện bình quân năm 2026 tại Hoa Kỳ sẽ tăng khoảng 3-5% so với cùng kỳ năm trước. Chi phí đầu vào cho khí đốt tự nhiên tăng cao và các khoản phí thu hồi vốn đầu tư gia cố lưới điện là những nguyên nhân chính dẫn đến mức tăng này.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Báo cáo “Electricity 2026” của EIA cho thấy: Giá hợp đồng tương lai tại EU, tính đến ngày 26\/1\/2026, dao động quanh mức trung bình 95 USD\/MWh trong năm 2026. Giá LNG giao ngay tại châu Á (chỉ số JKM) tiếp tục biến động theo nhu cầu mùa vụ từ Nhật Bản và Hàn Quốc.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tần suất cập nhật mô hình là yếu tố then chốt còn thiếu trong các dự báo cơ sở hiện có. Các nhà giao dịch trên thị trường năng lượng châu Âu - vốn chịu ảnh hưởng lớn bởi thời tiết - hiện đang sử dụng các công cụ AI không chỉ để dự báo nhiệt độ và lượng mưa, mà còn để dự báo chính các bản tin dự báo đó. Họ hướng tới việc nắm bắt trước các thay đổi trong dự báo hai tuần của ECMWF (Trung tâm Dự báo Thời tiết châu Âu), trước khi những thay đổi này tác động đến việc định giá lại rủi ro liên quan đến nhu cầu sưởi ấm, sản lượng năng lượng tái tạo và mức độ căng thẳng của hệ thống lưới điện.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">EPT-2e - biến thể mô hình tổ hợp (ensemble) của JAG dựa trên kiến trúc Earth Physics Transformer (EPT) là một mô hình nền tảng vật lý tổng quát thay vì chỉ chuyên biệt về thời tiết. Mô hình đã được chứng minh là vượt trội hơn so với giá trị trung bình của mô hình tổ hợp ECMWF (ECMWF ENS) đối với các biến số năng lượng trong phạm vi dự báo từ 0-240 giờ, với chi phí thấp hơn. Sự kết hợp giữa hiệu suất dự báo tổ hợp và khả năng cập nhật thường xuyên giúp chuyển đổi một dự báo giá tĩnh thành lợi thế cạnh tranh trong giao dịch.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Dưới đây là 3 áp lực thị trường năng lượng thế giới nửa cuối năm 2026 dựa theo mô hình EPT-2e vừa được JAG công bố, giúp ngành năng lượng theo dõi, xử lý.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Giá khí tiếp tục tăng trong năm 2026:<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Dựa trên các yếu tố cung - cầu đã nêu, xu hướng chung của cả 3 chỉ số giá khí đốt chính đều tăng, mặc dù mức độ biến động có sự khác biệt lớn giữa các khu vực. Giá tại Henry Hub (trung tâm phân phối và giao nhận đường ống dẫn khí đốt tự nhiên đặt tại Erath, Louisiana, Hoa Kỳ) đang phục hồi từ mức đáy ghi nhận trong nhiều năm.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Theo dự báo của EIA: Giá Henry Hub dự kiến đạt mức trung bình 3,60 USD\/MMBtu vào năm 2026, nhờ nhu cầu xuất khẩu LNG giúp hấp thụ nguồn cung tăng thêm từ các khu vực Permian và Haynesville. Giá TTF (chỉ số tham chiếu tại cơ sở chuyển nhượng quyền sở hữu khí đốt châu Âu) duy trì ở mức cao hơn về mặt cấu trúc do các nghĩa vụ tái nạp kho dự trữ và những bất ổn còn tồn tại liên quan đến nguồn cung khí đốt qua đường ống từ Nga. Giá JKM (chỉ số tham chiếu cho LNG giao ngay tại châu Á) có thể cao hơn giá TTF trong các giai đoạn nhu cầu đạt đỉnh.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Thời tiết đóng vai trò yếu tố biến động chính tác động đến cả ba chỉ số giá này. Nếu quý 4 năm 2026 tại châu Âu có thời tiết lạnh hơn mức bình thường - kịch bản được nêu trong dự báo theo mùa của ECMWF - mức dự trữ khí đốt của châu Âu sẽ giảm từ mức dự kiến 85% công suất vào cuối tháng 10 xuống dưới 70% vào tháng 1\/2027. Sự sụt giảm này sẽ đẩy giá TTF lên mức cao và kích hoạt việc chuyển hướng các lô hàng LNG từ châu Á sang châu Âu.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Hiện tại, biên độ chênh lệch của mô hình dự báo tổ hợp EPT-2e đối với nhiệt độ ở độ cao 2 mét tại khu vực Trung Âu (trong khung thời gian dự báo trung hạn) đang rộng hơn so với mô hình ECMWF ENS. Biên độ rộng hơn này cho thấy thị trường đang định giá thấp rủi ro đuôi (tail risk) đối với kịch bản nhu cầu trong quý 4.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Giá điện sẽ tăng bao nhiêu trong năm 2026?<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Xu hướng giá điện trong giai đoạn 2026-2027 có sự khác biệt rõ rệt giữa các khu vực. Sự tương tác giữa tỷ trọng năng lượng tái tạo và tính biến động của sản lượng điện phụ thuộc vào thời tiết chính là nguyên nhân dẫn đến sự khác biệt này.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tại Hoa Kỳ, EIA dự báo: Giá bán lẻ toàn quốc sẽ tăng từ 3-5%. Tuy nhiên, con số tổng thể này che giấu những biến động đáng kể về giá bán buôn tại khu vực ERCOT (Texas) và MISO (Trung Tây) - nơi tỷ trọng điện gió vượt mức 30% làm khuếch đại tác động về giá do sai số dự báo gây ra.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tại châu Âu, kịch bản cơ sở của EIA ước tính giá điện tải nền (baseload) của Đức ở mức 70-85 EUR\/MWh trong nửa cuối năm 2026. Giá điện giao ngay ngày hôm sau (day-ahead) tại Anh (GB) thường cao hơn mức giá của Đức từ 5-10 EUR\/MWh do các hạn chế về đường dây kết nối liên vùng.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tại châu Á, giá bán buôn tại Nhật Bản được dự báo ở mức 15-20 JPY\/kWh trong suốt năm 2026, với giá thị trường biên hệ thống (SMP) của Hàn Quốc ở mức tương đương. Cả hai thị trường này đều nhạy cảm với những biến động của giá khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) trên thị trường giao ngay.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Biến động do thời tiết là yếu tố chính gây ra rủi ro tăng giá tại cả ba khu vực. Các dự báo của JAG ước tính tác động đến lợi nhuận (P&L) là 1,5 triệu USD trên mỗi gigawatt (GW) công suất hàng năm tại các thị trường năng lượng châu Âu. Con số này tăng tỷ lệ thuận theo quy mô danh mục đầu tư (tính bằng GW). Một danh mục điện gió quy mô 1 GW nếu cải thiện được 4 điểm phần trăm về độ chính xác dự báo sẽ giúp tiết kiệm khoảng 1,5 triệu EUR\/năm, dựa trên các cơ cấu phòng ngừa rủi ro và chế tài phạt mất cân bằng phổ biến. Với cùng mức cải thiện độ chính xác, một danh mục điện mặt trời quy mô 1 GW sẽ tiết kiệm được khoảng 3 triệu EUR\/năm. Đối với danh mục có công suất quản lý 10 GW, các con số này sẽ tăng tương ứng lên mức 15 triệu EUR và 30 triệu EUR.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Triển vọng thị trường khí đốt năm 2026?<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Bối cảnh cơ cấu của thị trường khí đốt toàn cầu trong giai đoạn 2026-2027 cho thấy sự cân bằng cung - cầu thắt chặt hơn so với những gì các con số về công suất LNG danh nghĩa thể hiện. EIA nhấn mạnh các công suất hóa lỏng LNG mới dự kiến sẽ đi vào hoạt động trên toàn cầu trong giai đoạn cuối thập niên 2020, chủ yếu từ các dự án tại Vịnh Mexico, Hoa Kỳ (như Plaquemines LNG và Corpus Christi Giai đoạn 3) và dự án mở rộng mỏ North Field của Qatar. Việc chậm trễ trong khâu đưa dự án vào vận hành và tiến độ tăng công suất thực tế đã hạn chế lượng cung tăng thêm tiếp cận thị trường giao ngay (spot market) trong năm 2026. Những hạn chế này chưa đủ để nới lỏng đáng kể chênh lệch giá giữa TTF và JKM.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Rủi ro về nhu cầu do yếu tố thời tiết đóng vai trò là tác nhân chính khuếch đại sự biến động. Như đã đề cập trước đó, việc dự đoán các thay đổi trong dự báo của ECMWF trước khi thị trường kịp điều chỉnh giá theo các thay đổi đó hiện là nguồn tạo ra lợi nhuận vượt trội (alpha). “Chúng tôi sớm nhận ra rằng, vấn đề này liên quan đến bản chất con người nhiều hơn là thiên nhiên. Các nhà giao dịch cần một hệ thống hiểu được cách thế giới vật lý tác động đến thị trường” - Marvin Gabler - nhà sáng lập JAG nhận định.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Các câu hỏi thường gặp liên quan đến năng lượng trong năm 2026-2027:<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">1. Nguồn nào cung cấp 80% tổng năng lượng toàn cầu?<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nhiên liệu hóa thạch (bao gồm dầu mỏ, khí tự nhiên và than đá) cùng nhau cung cấp khoảng 80% năng lượng sơ cấp toàn cầu. Tỷ trọng này vẫn duy trì ở mức tương đối ổn định trong nhiều thập kỷ bất chấp việc công suất năng lượng tái tạo gia tăng nhanh chóng. Báo cáo Triển vọng Năng lượng Thế giới của Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) ghi nhận dầu mỏ chiếm khoảng 30% tổng lượng năng lượng, than đá 26% và khí tự nhiên 23%, trong khi năng lượng hạt nhân, thủy điện và các nguồn năng lượng tái tạo hiện đại chiếm phần còn lại.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Sự thống trị bền bỉ của nhiên liệu hóa thạch phản ánh quy mô của cơ sở hạ tầng hiện có, cũng như mật độ năng lượng cao của các nhiên liệu hydrocacbon. Điều này cũng phản ánh tốc độ mà năng lượng tái tạo có thể thay thế sản xuất điện nhiệt năng trong vai trò cung cấp tải nền và nguồn điện có thể điều độ. Sự biến động sản lượng năng lượng tái tạo do thời tiết (đặc biệt là điện gió và điện mặt trời) đồng nghĩa với việc sản xuất điện từ khí đốt vẫn là nguồn lực cân bằng chính tại hầu hết các thị trường điện đã tự do hóa. Vai trò này tạo ra mối liên hệ trực tiếp giữa độ chính xác của dự báo thời tiết và quá trình hình thành giá khí đốt.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">2. Giá khí đốt dự kiến sẽ ở mức nào vào năm 2027?<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Triển vọng giá khí tự nhiên năm 2027 chịu tác động của hai lực lượng đối nghịch. Một mặt, nguồn cung LNG bổ sung từ các dự án tại Vịnh Mexico (Hoa Kỳ) và Qatar sẽ đạt công suất vận hành tối đa. Mặt khác, nhu cầu vẫn duy trì ở mức cao do sự phục hồi công nghiệp tại châu Âu và nhu cầu sử dụng khí đốt cho sản xuất điện tại châu Á.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Theo kịch bản cơ sở của IEA cho năm 2027: Giá TTF dự kiến dao động trong khoảng 35-50 EUR\/MWh và giá Henry Hub ở mức 3,00-4,20 USD\/MMBtu, với giả định mùa đông tại Bắc Bán cầu diễn ra bình thường trong cả hai giai đoạn 2026-2027 và 2027-2028.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nếu mùa đông lạnh hơn mức bình thường xảy ra vào một trong hai năm này, lượng khí dự trữ tại châu Âu sẽ sụt giảm mạnh, đẩy giá TTF lên mức 55-65 EUR\/MWh và kích hoạt việc chuyển hướng nguồn cung LNG từ châu Á sang châu Âu, qua đó đẩy giá JKM lên mức 18-22 USD\/MMBtu. Ngược lại, kịch bản giảm giá - kết hợp giữa mùa đông ấm áp và việc tăng công suất LNG tối đa - sẽ đẩy giá TTF xuống dưới 30 EUR\/MWh và giá Henry Hub về mức 2,50 USD\/MMBtu. Độ chính xác của dự báo thời tiết trong khoảng thời gian 10-15 ngày tới có ảnh hưởng lớn nhất đến việc kịch bản nào sẽ xảy ra, bởi tốc độ rút khí từ kho dự trữ sẽ phản ứng với các biến động nhiệt độ bất thường chỉ trong vòng vài ngày.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Liệu giá khí đốt tự nhiên có được dự báo sẽ giảm? Xu hướng cơ bản của giá khí đốt tự nhiên từ nay đến năm 2027 là đi ngang, hoặc giảm nhẹ tại Hoa Kỳ và đi ngang, hoặc tăng tại châu Âu, châu Á. Tại Hoa Kỳ, tốc độ tăng trưởng nguồn cung nội địa vẫn tiếp tục vượt xa nhu cầu. Trong khi đó, tại châu Âu và châu Á, sự phụ thuộc vào nhập khẩu LNG cùng các quy định bắt buộc về dự trữ đã tạo ra một mức giá sàn vững chắc. Giá tại Henry Hub khó có khả năng quay lại mức dưới 2,00 USD\/MMBtu như đã thấy trong năm 2024, do nhu cầu xuất khẩu LNG đã hấp thụ hết phần nguồn cung tăng thêm.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Giá TTF khó có thể giảm xuống dưới mức 25-30 EUR\/MWh, xét đến chi phí nạp lại kho dự trữ tại châu Âu và khoản bù rủi ro còn lại do sự bất định về nguồn cung từ Nga. Kịch bản giảm giá chính đối với cả hai chỉ số tham chiếu này là sự kết hợp giữa nền nhiệt cao hơn mức trung bình trong quý 4\/2026 và quý 1\/2027 cùng với việc các dự án LNG đạt công suất tối đa. IEA ước tính xác suất xảy ra kịch bản này là 20-25% trong mô hình phân bổ rủi ro hiện tại của họ. Độ chính xác của dự báo thời tiết - đặc biệt là khả năng phát hiện các bất thường về nhiệt độ trước 10-15 ngày (trước khi chúng được phản ánh vào đường cong giá kỳ hạn) - sẽ quyết định liệu các nhà giao dịch có thể thiết lập vị thế đón đầu kịch bản này trước thị trường.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">3. Triển vọng giá năng lượng toàn cầu thế nào?<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Triển vọng giá năng lượng toàn cầu giai đoạn 2026-2027 cho thấy sự phân hóa giữa các khu vực, mức độ biến động cao do yếu tố thời tiết và sự thay đổi trong các nguồn rủi ro về giá. Trên thị trường điện, sự gia tăng nhanh chóng công suất điện gió và điện mặt trời đang kìm hãm giá bán buôn bình quân tại châu Âu và một số khu vực ở châu Á. Đồng thời, điều này cũng làm tăng tần suất và biên độ của các đợt tăng giá đột biến trong ngày do sự thiếu hụt sản lượng từ các nguồn năng lượng tái tạo.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Trên thị trường khí đốt, cơ chế chênh lệch giá (arbitrage) của LNG đang thắt chặt mối tương quan giữa Henry Hub, TTF và JKM. Một hiện tượng thời tiết tại một khu vực giờ đây có thể nhanh chóng tác động đến các chỉ số tham chiếu toàn cầu chỉ trong vài ngày. Hệ quả, tạo ra một môi trường thị trường mà ở đó, độ chính xác của dự báo trong khoảng thời gian 5-15 ngày có tác động lớn hơn đến kết quả lãi\/lỗ (P&L) so với bất kỳ thời điểm nào trước đây trong lịch sử giao dịch năng lượng tự do hóa.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Như đã đề cập, lợi ích kinh tế từ độ chính xác của dự báo là rất đáng kể, mang lại khoản tiết kiệm hàng triệu euro mỗi năm cho quy mô công suất 1 GW, và mức tiết kiệm này tăng tỷ lệ thuận với quy mô danh mục đầu tư lớn hơn. Những yếu tố kinh tế này minh chứng cho việc đầu tư mạnh mẽ vào cơ sở hạ tầng dự báo; đồng thời giải thích lý do tại sao các công ty điện, các nhà giao dịch năng lượng và các quỹ đầu tư định lượng (quant funds) trên khắp năm châu lục lại sử dụng dự báo của JAG (Jua for Energy) song song với các gói dịch vụ ECMWF hiện có của họ.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Thị trường năng lượng toàn cầu giai đoạn 2026-2027 sẽ chịu ảnh hưởng lớn bởi sự biến động do thời tiết gây ra - điều mà cơ sở hạ tầng dự báo truyền thống gặp khó khăn trong việc xử lý với tốc độ và tần suất mà hoạt động giao dịch hiện đại đòi hỏi. Kịch bản chủ đạo bao gồm giá khí đốt Henry Hub ở mức 3,60 USD\/MMBtu, cùng với mức giá cao của TTF và giá điện bán buôn tại châu Âu. Các kịch bản cực đoan theo chiều hướng tăng giá - bắt nguồn từ các đợt rét đậm, hiện tượng Dunkelflaute (giai đoạn ít gió và ít nắng) và sự chậm trễ trong nguồn cung LNG - vẫn tiềm ẩn nguy cơ đủ lớn để làm thay đổi giá trị danh mục đầu tư lên tới hàng trăm triệu euro.\/.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nguồn: <a href=\"BBT%20TẠP%20CHÍ%20NĂNG%20LƯỢNG%20VIỆT%20NAM\">BBT TẠP CHÍ NĂNG LƯỢNG VIỆT NAM<\/a><\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p>","image_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/%E1%BA%A3nh%201%2817%29.jpg","image_thumb_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/%E1%BA%A3nh%201%2817%29.jpg","tags":"","count_view":109,"seo_name":"ba-ap-luc-thi-truong-nang-luong-tren-toan-cau-nua-cuoi-2026-va-dau-nam-2027","date_update":1787542500,"date_created_format":1787542609,"meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","qr_code":"https:\/\/lexmarine.vn\/ba-ap-luc-thi-truong-nang-luong-tren-toan-cau-nua-cuoi-2026-va-dau-nam-2027"},{"id":753441,"name":"EU hướng dẫn triển khai CBAM và phụ phí khí thải EU ETS hàng hải","desc":"","content":"<p style=\"text-align:justify;\"><strong>Ngày 14\/08\/2026, Ủy ban châu Âu (EC) đã chính thức công bố bộ tài liệu hướng dẫn kỹ thuật nhằm hỗ trợ các doanh nghiệp chuẩn bị cho giai đoạn vận hành chính thức bắt buộc của Cơ chế Điều chỉnh Biên giới Carbon (CBAM). Cùng với lộ trình áp dụng hệ thống trao đổi quyền phát thải (EU ETS) đối với vận tải biển, các doanh nghiệp xuất khẩu và logistics Việt Nam cần chủ động ứng phó trước các quy định xanh nghiêm ngặt.<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-08\/image(15).png\"><\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><i>Ảnh minh họa. Nguồn: Phaata<\/i><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong> <\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Hướng dẫn kỹ thuật CBAM giai đoạn chính thức<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Theo thông cáo từ Tổng vụ Thuế và Liên minh Hải quan châu Âu (DG TAXUD) công bố ngày 14\/08\/2026, tài liệu hướng dẫn mới tập trung làm rõ phương pháp luận tính toán lượng phát thải nhà kính thực tế (cả phát thải trực tiếp Scope 1 và phát thải gián tiếp Scope 2) phát sinh trong quá trình sản xuất các nhóm mặt hàng chịu sự điều chỉnh của CBAM bao gồm: sắt thép, nhôm, xi măng và phân bón.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Ủy ban châu Âu nhấn mạnh rằng trong giai đoạn chính thức, các nhà nhập khẩu tại EU sẽ bắt buộc phải mua chứng chỉ CBAM tương ứng với hàm lượng carbon trong sản phẩm nhập khẩu nếu nước xuất khẩu chưa áp dụng cơ chế định giá carbon tương đương. Việc cung cấp dữ liệu phát thải không đầy đủ hoặc sử dụng giá trị mặc định bất lợi có thể khiến hàng hóa Việt Nam chịu mức thuế phát thải tăng cao khi làm thủ tục thông quan tại các cảng châu Âu.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-08\/image(16).png\"><\/p><p style=\"text-align:center;\"><i>Nguồn: European Commission (DG TAXUD) • Đồ họa: Phaata<\/i><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong> <\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Phụ phí carbon EU ETS gia tăng áp lực lên chi phí cước biển<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Song song với CBAM, quy chế EU ETS đối với ngành hàng hải đã chính thức áp dụng nghĩa vụ nộp chứng chỉ phát thải đối với 50% lượng khí thải của các chuyến tàu vận tải kết nối giữa một cảng ngoài EU và một cảng thuộc EU.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Để bù đắp chi phí tuân thủ carbon, các hãng tàu như Maersk, CMA CGM và Hapag-Lloyd đã đồng loạt áp dụng phụ phí môi trường (EU ETS Surcharge) trên mỗi container, dao động phổ biến từ 100 đến 200 USD\/FEU tùy theo tuyến vận chuyển và công nghệ sử dụng nhiên liệu của đội tàu. Điều này trực tiếp làm tăng tổng chi phí logistics đối với các lô hàng xuất khẩu từ Việt Nam sang các cảng lớn tại châu Âu như Rotterdam, Hamburg hay Antwerp.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Hành động cấp thiết cho doanh nghiệp Việt Nam<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nhằm đảm bảo khả năng cạnh tranh của hàng hóa xuất khẩu sang thị trường Liên minh châu Âu, Phaata đưa ra các khuyến nghị hành động cụ thể:<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>1.<\/strong> <strong>Khẩn trương thiết lập hệ thống kiểm kê phát thải:<\/strong> Doanh nghiệp trong nhóm ngành thép, nhôm và vật liệu xây dựng cần phối hợp với các tổ chức kiểm định độc lập để xây dựng báo cáo phát thải khí nhà kính đạt chuẩn quy định của Ủy ban châu Âu.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>2.<\/strong> <strong>Minh bạch hóa các khoản phụ phí xanh:<\/strong> Doanh nghiệp xuất nhập khẩu cần yêu cầu các công ty forwarder bóc tách rõ ràng các khoản phụ phí môi trường (EU ETS Surcharge, FuelEU Maritime) trên bảng báo giá cước để kiểm soát chính xác chi phí vận chuyển.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>3.<\/strong> <strong>Chuyển dịch chuỗi cung ứng theo hướng bền vững:<\/strong> Chủ động đầu tư công nghệ sản xuất giảm phát thải và lựa chọn các hãng tàu sử dụng tàu nhiên liệu kép (Dual-fuel LNG\/Methanol) nhằm giảm thiểu mức phụ phí carbon hàng hải phải gánh chịu trong dài hạn.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p>","image_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/%E1%BA%A3nh%202%2816%29.webp","image_thumb_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/%E1%BA%A3nh%202%2816%29.webp","tags":"","count_view":102,"seo_name":"eu-huong-dan-trien-khai-cbam-va-phu-phi-khi-thai-eu-ets-hang-hai","date_update":1787380980,"date_created_format":1787381090,"meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","qr_code":"https:\/\/lexmarine.vn\/eu-huong-dan-trien-khai-cbam-va-phu-phi-khi-thai-eu-ets-hang-hai"},{"id":753439,"name":"Bão số 4: Quảng Ninh yêu cầu tàu thuyền hoàn tất tránh trú trước 14h hôm nay (22\/8)","desc":"","content":"<p style=\"text-align:justify;\"><strong>Bão số 4: Quảng Ninh yêu cầu tàu thuyền hoàn tất tránh trú trước 14h hôm nay (22\/8)<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Để chủ động ứng phó bão số 4, Quảng Ninh siết chặt hoạt động tàu thuyền, không cấp phép rời cảng hoặc hành trình qua khu vực có bão, đồng thời yêu cầu hoàn tất tránh trú trước 14h hôm nay.<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Trước diễn biến phức tạp của bão số 4, Cảng vụ Hàng hải Quảng Ninh yêu cầu các đơn vị căn cứ tình hình thực tế, không cấp phép cho tàu thuyền rời cảng hoặc hành trình qua khu vực có bão, đồng thời tăng cường kiểm tra, giám sát công tác phòng, chống bão.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><a href=\"https:\/\/baoxaydung.mediacdn.vn\/603483875699699712\/2026\/8\/22\/edit-e186e720-028b-47da-b674-291536e66c26-178737409536629792296.jpeg\"><span style=\"color:windowtext;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-08\/image(71).jpeg\" alt=\"Bão số 4: Yêu cầu tàu thuyền tại Quảng Ninh dừng làm hàng, chủ động tránh trú - Ảnh 1.\"><\/span><\/a><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Các tàu thuyền trên khu vực vùng biển Quảng Ninh được yêu cầu dừng làm hàng, đảm bảo duy trì chế độ thông tin liên lạc và kịp thời thông báo chính xác vị trí, tình trạng của tàu thuyền, thuyền viên và hành khách cho Cảng vụ hàng hải (Ảnh minh hoạ).<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Các tàu thuyền phải dừng làm hàng trước 12h ngày 22\/8. Tàu nhỏ Trung Quốc dưới 200 tấn và phương tiện thủy nội địa mang cấp VR-SI, VR-SII, VR-SIII phải di chuyển đến nơi tránh, trú bão an toàn trước 14h cùng ngày.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Cảng vụ yêu cầu doanh nghiệp, chủ tàu kiểm tra, gia cố hệ thống neo buộc, chằng chống máy móc, thiết bị và cơ sở hạ tầng; bố trí đầy đủ nhân lực, vật lực, duy trì trực ca để sẵn sàng ứng phó.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Đối với tàu đang neo tại cầu cảng, bến phao, doanh nghiệp phải căn cứ điều kiện khai thác và phương án phòng, chống thiên tai để quyết định cho tàu rời đi tránh bão hoặc tiếp tục neo buộc. Trường hợp cho phép tàu ở lại, doanh nghiệp phải thống nhất bằng văn bản với thuyền trưởng về các biện pháp bảo đảm an toàn và báo cáo Cảng vụ.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Thuyền trưởng có trách nhiệm duy trì ổn định tàu, bảo đảm thông tin liên lạc, thường xuyên kiểm tra vị trí, độ dài lỉn neo và tình trạng neo để phòng ngừa đứt hoặc rê neo; đồng thời duy trì trực ca, sẵn sàng thực hiện mệnh lệnh của Cảng vụ.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Các công ty hoa tiêu hàng hải phải sẵn sàng phương tiện, nhân lực khi được yêu cầu. Các Đài thông tin duyên hải Hòn Gai, Cửa Ông và Móng Cái tăng cường phát cảnh báo để tàu thuyền trên biển nắm rõ vị trí, hướng di chuyển và diễn biến bão, chủ động tránh trú an toàn.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nguồn: <a href=\"BaoXayDung\">BaoXayDung<\/a><\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p>","image_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/%E1%BA%A3nh%201%281%29.jpeg","image_thumb_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/%E1%BA%A3nh%201%281%29.jpeg","tags":"","count_view":125,"seo_name":"bao-so-4-quang-ninh-yeu-cau-tau-thuyen-hoan-tat-tranh-tru-truoc-14h-hom-nay-22-8","date_update":1787380380,"date_created_format":1787380486,"meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","qr_code":"https:\/\/lexmarine.vn\/bao-so-4-quang-ninh-yeu-cau-tau-thuyen-hoan-tat-tranh-tru-truoc-14h-hom-nay-22-8"},{"id":753349,"name":"Trung tâm kinh tế biển: Kiến tạo cực tăng trưởng mới","desc":"","content":"<p style=\"text-align:justify;\"><strong>Trung tâm kinh tế biển: Kiến tạo cực tăng trưởng mới<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Tổ chức lại không gian phát triển<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Việt Nam có hơn 3.260 km bờ biển, vùng biển rộng, hàng nghìn đảo cùng vị trí nằm trên những tuyến hàng hải quan trọng. Tuy nhiên, điều cần trả lời trong giai đoạn phát triển mới không còn nằm ở câu hỏi Việt Nam có tiềm năng biển lớn đến đâu, mà làm thế nào chuyển tiềm năng ấy thành năng lực sản xuất, sức cạnh tranh và những động lực tăng trưởng đủ mạnh cho nền kinh tế.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nghị quyết số 20-NQ\/TW (Nghị quyết 20) ngày 28\/7\/2026 của Hội nghị lần thứ ba Ban Chấp hành Trung ương Đảng khóa XIV về xây dựng và phát triển Việt Nam trở thành quốc gia biển mạnh đã đặt ra một mục tiêu rất cụ thể đến năm 2030: “Hình thành 5-6 <a href=\"https:\/\/congthuong.vn\/chu-de\/kinh-te-bien.topic\"><span style=\"color:windowtext;\">trung tâm kinh tế biển<\/span><\/a> mạnh. Hình thành 3 khu kinh tế đặc biệt”.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-08\/image(70).jpeg\" alt=\"Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm chủ trì buổi làm việc với Ban Chính sách, chiến lược Trung ương và các cơ quan liên quan về Đề án tổng kết Nghị quyết số 36-NQ\/TW ngày 22\/10\/2018 của Ban Chấp hành Trung ương Đảng khóa XII về Chiến lược phát triển bền vững kinh tế biển Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045. Ảnh: TTXVN\"><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><i>Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm chủ trì buổi làm việc với Ban Chính sách, chiến lược Trung ương và các cơ quan liên quan về Đề án tổng kết Nghị quyết số 36-NQ\/TW ngày 22\/10\/2018 của Ban Chấp hành Trung ương Đảng khóa XII về Chiến lược phát triển bền vững kinh tế biển Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045. Ảnh: TTXVN<\/i><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Đây không đơn thuần là việc bổ sung thêm một chỉ tiêu phát triển. Đằng sau chỉ tiêu trên là yêu cầu tổ chức lại không gian kinh tế biển theo hướng tập trung nguồn lực vào những khu vực có khả năng tạo cực tăng trưởng, hình thành chuỗi giá trị đủ lớn, kết nối thị trường trong nước với khu vực và thế giới.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Vấn đề vì thế không phải có thêm bao nhiêu cảng biển, khu kinh tế hay đô thị ven biển. Điểm mấu chốt nằm ở khả năng liên kết những cấu phần ấy thành một chỉnh thể kinh tế có sức sống và khả năng tự tạo giá trị.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Một điểm quan trọng trong Nghị quyết 20 nằm ở cách nhìn về biển. Nghị quyết yêu cầu “chuyển mạnh tư duy từ khai thác biển sang quản trị biển hiện đại; từ phát triển kinh tế ven biển sang phát triển quốc gia biển mạnh; từ quản lý theo ngành sang quản trị tổng hợp, thống nhất không gian biển quốc gia”; đồng thời xác định nhiệm vụ “hình thành các cực tăng trưởng, trung tâm kinh tế, hành lang kinh tế biển, gắn kết đất liền - biển - hải đảo và các không gian phát triển mới”.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Trung tâm kinh tế biển phải tạo được quan hệ kinh tế giữa các cấu phần, chứ không phải tập hợp nhiều dự án trên cùng một địa bàn.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tinh thần này cũng đúng theo chỉ đạo của <a href=\"https:\/\/congthuong.vn\/chu-de\/tong-bi-thu-chu-tich-nuoc-to-lam.topic\"><span style=\"color:windowtext;\">Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm<\/span><\/a> tại Hội nghị toàn quốc nghiên cứu, học tập, quán triệt và triển khai thực hiện Nghị quyết Hội nghị lần thứ ba Ban Chấp hành Trung ương Đảng khóa XIV: “<i>Phát triển kinh tế biển phải gắn bảo vệ hệ sinh thái, nâng cao đời sống Nhân dân, giữ vững chủ quyền và phát triển đất nước. Kinh tế biển chỉ là một thành tố trong mục tiêu xây dựng Quốc gia biển mạnh. Chúng ta phải tích cực chuẩn bị các điều kiện để đến năm 2045, Việt Nam trở thành quốc gia giàu từ biển, phát triển bền vững từ biển, có nền quản trị biển hiện đại, có công nghệ biển tiên tiến<\/i>”.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Kinh tế biển được đặt trong tổng thể của quốc gia biển mạnh. Phát triển kinh tế phải đi cùng quản trị, công nghệ, môi trường, đời sống cư dân và bảo vệ chủ quyền. Cách tiếp cận ấy đặt ra yêu cầu cao hơn đối với những trung tâm kinh tế biển trong tương lai. Các trung tâm này phải thực sự là nơi hội tụ và tổ chức các nguồn lực phát triển, chứ không phải một “nhãn” mới gắn cho những khu vực vốn đã có cảng biển, khu công nghiệp và đô thị.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nghị quyết 20 cũng xác định mục tiêu đến năm 2030 tổng GRDP của các tỉnh, thành phố ven biển đóng góp trên 70% GDP cả nước; tốc độ tăng trưởng GRDP bình quân của các địa phương ven biển phấn đấu trên 11%\/năm. Đi cùng với đó là các mục tiêu cụ thể về điện gió ngoài khơi, vận tải biển, logistics, du lịch và nuôi biển.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Muốn các địa phương ven biển trở thành động lực đóng góp hơn 70% GDP, nền kinh tế biển không thể tiếp tục phát triển theo kiểu từng ngành đi một hướng, từng địa phương tự xây dựng một hệ sinh thái khép kín cho mình. Nguồn lực phải được tập trung, phân công phải rõ và liên kết vùng phải trở thành cấu trúc thực tế của nền kinh tế.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Hình thành cực tăng trưởng mới<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nghị quyết 20 đã phác họa khá rõ cấu trúc cần có của những trung tâm kinh tế biển mới khi yêu cầu “hình thành các cực tăng trưởng, trung tâm kinh tế, hành lang và các vùng động lực có năng lực cạnh tranh cao, gắn kết chặt chẽ với mạng lưới đô thị quốc gia”, đồng thời “hình thành các trung tâm công nghiệp, dịch vụ, logistics, năng lượng và đổi mới sáng tạo gắn với lợi thế vùng, miền”.<\/p><figure class=\"image\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-08\/image(14).png\"><\/figure><p style=\"text-align:justify;\"><i>Trung tâm kinh tế biển Việt Nam trong tương lai phải được nhìn trong tương quan với các trung tâm hàng hải, logistics, công nghiệp và dịch vụ biển. Ảnh minh họa: TTXVN<\/i><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Trung tâm kinh tế biển mạnh cần có cảng biển, nhưng cảng phải nối được với hệ thống <a href=\"https:\/\/congthuong.vn\/tag\/logistics-1111.tag\"><span style=\"color:windowtext;\">logistics<\/span><\/a> và vùng sản xuất. Hình thành khu công nghiệp phải dựa trên lợi thế và nhu cầu thực của chuỗi kinh tế biển. Khu đô thị phải cung cấp dịch vụ, nhân lực, khoa học, giáo dục và môi trường sống đủ sức thu hút nguồn nhân lực chất lượng cao. Trung tâm kinh tế biển Việt Nam trong tương lai phải được nhìn trong tương quan với các trung tâm hàng hải, logistics, công nghiệp và dịch vụ biển trong khu vực. Khi đó, chất lượng hạ tầng, thời gian thông quan, chi phí logistics, năng lực dịch vụ, công nghệ, nhân lực và môi trường kinh doanh đều trở thành những chỉ tiêu cạnh tranh trực tiếp.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Gỡ nút thắt để phát triển bền vững<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Từ nghị quyết của Trung ương, Chính phủ cụ thể hóa bằng Nghị quyết số 218\/NQ-CP ngày 7\/8\/2026 về chương trình hành thực hiện <a href=\"https:\/\/congthuong.vn\/chu-de\/nghi-quyet-so-20-nq-tw.topic\"><span style=\"color:windowtext;\">Nghị quyết số 20-NQ\/TW<\/span><\/a>. Mục tiêu lớn được xác định là “<i>thể chế hóa và tổ chức triển khai thực hiện đầy đủ, kịp thời các quan điểm, mục tiêu, nhiệm vụ và giải pháp của Nghị quyết số 20-NQ\/TW; cụ thể hóa Chương trình hành động của Bộ Chính trị thành các nhiệm vụ quản lý, điều hành của Chính phủ<\/i>”.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Trong 9 nhóm nhiệm vụ, một nội dung được xác định riêng: “Phát triển đồng bộ hạ tầng biển, mở rộng không gian phát triển quốc gia, hình thành các trung tâm kinh tế biển”.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Chương trình hành động đã chuyển câu chuyện trung tâm kinh tế biển từ định hướng sang một loạt công việc cụ thể. Nhưng để 5-6 trung tâm dự kiến hình thành thực sự trở thành cực tăng trưởng, ít nhất ba nút thắt lớn phải được tháo gỡ.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Đầu tiên là thể chế và quy hoạch, Chính phủ yêu cầu “rà soát, sửa đổi, bổ sung, hoàn thiện hệ thống pháp luật về biển, hải đảo và các lĩnh vực liên quan... bảo đảm thống nhất, đồng bộ, minh bạch, ổn định, khả thi và có sức cạnh tranh quốc tế; tháo gỡ các điểm nghẽn, chồng chéo, mâu thuẫn”.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Thực tế, hoạt động kinh tế biển liên quan đồng thời đến đất đai, mặt nước, tài nguyên, môi trường, hàng hải, năng lượng, quốc phòng, an ninh và nhiều loại quy hoạch. Một dự án lớn có thể chịu tác động của nhiều lớp pháp luật và cơ quan quản lý. Nếu những điểm giao này chưa được xử lý, chi phí thời gian và rủi ro đầu tư sẽ rất lớn.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Cùng với hoàn thiện pháp luật, Chính phủ yêu cầu “tổ chức rà soát, cập nhật, điều chỉnh Quy hoạch không gian biển quốc gia thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050”; xây dựng quy định về phân vùng chức năng, sử dụng không gian biển, bản đồ số và cơ sở dữ liệu phục vụ quản lý.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nút thắt thứ hai nằm ở hạ tầng. Nghị quyết 20 yêu cầu phát triển đồng bộ hạ tầng biển, ven biển, hải đảo; ưu tiên hạ tầng chiến lược, lưỡng dụng, số và năng lượng; kết nối các phương thức vận tải, các vùng động lực ven biển với trung tâm kinh tế lớn và mạng logistics quốc tế.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Điểm nghẽn thứ ba là năng lực công nghệ và doanh nghiệp. Nghị quyết xác định khoa học, công nghệ, đổi mới sáng tạo, chuyển đổi số và nguồn nhân lực chất lượng cao là động lực chính của quá trình xây dựng quốc gia biển mạnh.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Chính phủ cũng yêu cầu phát triển kinh tế hàng hải, cảng biển xanh, thông minh, đội tàu vận tải, công nghiệp đóng tàu, sửa chữa tàu và dịch vụ logistics; “bảo đảm kết nối đồng bộ với đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa và hàng không”, đồng thời xây dựng Chương trình Quốc gia về công nghiệp hàng hải và cơ khí biển.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nếu chỉ cung cấp mặt bằng, cảng biển và nguồn tài nguyên, nền kinh tế chủ yếu hưởng phần giá trị thấp. Muốn đi sâu vào chuỗi giá trị biển, doanh nghiệp phải từng bước tham gia thiết kế, chế tạo, vận hành, bảo dưỡng thiết bị và công trình biển; phát triển logistics, dịch vụ kỹ thuật, công nghệ số và các lĩnh vực kinh tế biển mới.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Chương trình hành động cũng mở hướng đối với nuôi biển công nghệ cao, dược liệu biển, công nghệ sinh học biển, điện sóng, hydrogen, amoniac xanh và hạ tầng cáp ngầm biển.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Những lĩnh vực trên cho thấy, cảng biển, thủy sản hay du lịch vẫn quan trọng, nhưng tương lai của kinh tế biển còn nằm trong năng lượng, dữ liệu, công nghệ sinh học, cơ khí biển và những ngành sử dụng hàm lượng tri thức cao. Do đó, mục tiêu hình thành 5-6 trung tâm kinh tế biển mạnh cần được nhìn như một quá trình tạo dựng những hệ sinh thái sản xuất và dịch vụ có năng lực cạnh tranh, thay vì cuộc chạy đua để có thêm các khu kinh tế hay dự án quy mô lớn.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Khi ấy, mục tiêu đến năm 2045 mà Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm nhấn mạnh về một Việt Nam “giàu từ biển, phát triển bền vững từ biển, có nền quản trị biển hiện đại, có công nghệ biển tiên tiến” sẽ được đặt trên nền tảng của những năng lực kinh tế thực chất và phát triển bền vững.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><span style=\"background-color:silver;\"><i>Nghị quyết số 20-NQ\/TW Hội nghị lần thứ ba Ban Chấp hành Trung ương Đảng khóa XIV ngày 28\/7\/2026 của Ban Chấp hành Trung ương về xây dựng và phát triển Việt Nam trở thành quốc gia biển mạnh: “Phát triển các khu kinh tế ven biển theo hướng hiện đại, đa ngành, đa chức năng, gắn kết chặt chẽ với các trung tâm kinh tế và hành lang biển. Xây dựng cơ chế, chính sách vượt trội, có năng lực cạnh tranh quốc tế cao để phát triển các khu kinh tế đặc biệt, khu thương mại tự do, khu kinh tế tự do và các cụm công nghiệp - dịch vụ - đô thị biển trở thành động lực tăng trưởng quan trọng; hình thành các trung tâm kinh tế biển mạnh của quốc gia và khu vực”<\/i><strong>.<\/strong><\/span><\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Nguồn: <\/strong><a href=\"congthuong.vn\"><strong>congthuong.vn<\/strong><\/a><\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p>","image_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/%E1%BA%A3nh%202%2814%29.jpg","image_thumb_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/%E1%BA%A3nh%202%2814%29.jpg","tags":"","count_view":101,"seo_name":"trung-tam-kinh-te-bien-kien-tao-cuc-tang-truong-moi","date_update":1787222940,"date_created_format":1787223096,"meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","qr_code":"https:\/\/lexmarine.vn\/trung-tam-kinh-te-bien-kien-tao-cuc-tang-truong-moi"},{"id":753348,"name":"Đơn hàng đóng tàu triệu đô và cuộc đua tìm thợ giỏi","desc":"","content":"<p style=\"text-align:justify;\"><strong>Những đơn hàng đóng tàu với yêu cầu kỹ thuật cao liên tiếp mở ra cơ hội cho các doanh nghiệp thuộc SBIC. Thế nhưng, khi nhà máy tăng tốc sản xuất, bài toán thiếu lao động, nhất là thợ kỹ thuật có tay nghề cao lại trở thành bài toán khó.<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Thu nhập khá, tranh thủ tăng ca<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Những ngày hè nắng gắt, trong các công xưởng, ngoài bãi, trên triền đà hay tại các bến tàu của các nhà máy đóng tàu thuộc Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy (SBIC) ở Hải Phòng, Quảng Ninh, nhịp sản xuất vẫn diễn ra khẩn trương.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><a href=\"https:\/\/baoxaydung.mediacdn.vn\/603483875699699712\/2026\/8\/19\/tau-dich-vu-dien-gio-ngoai-khoi-csov-xuat-khau-do-cong-ty-dong-tau-ha-long-dong-moi-cho-chu-tau-damen-ha-lan-1787107870088293114959.jpg\"><span style=\"color:windowtext;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-08\/image(69).jpeg\" alt=\"Đơn hàng đóng tàu triệu đô và cuộc đua tìm thợ giỏi - Ảnh 1.\"><\/span><\/a><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tàu dịch vụ điện gió ngoài khơi CSOV xuất khẩu do Công ty Đóng tàu Hạ Long đóng mới cho chủ tàu Damen (Hà Lan).<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Ánh lửa hàn rực sáng, tiếng máy cắt thép, máy mài sắt vang lên không ngớt. Những người thợ hàn, thợ sắt, thợ điện miệt mài với từng đường hàn, mối nối để chạy đua với tiến độ các đơn hàng.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Ông Nguyễn Tiến Đạt, Phó tổng giám đốc SBIC cho biết, hiện các đơn vị thuộc SBIC thi công đóng mới nhiều dòng tàu. Trong đó, tàu dịch vụ phục vụ công trình điện gió ngoài khơi có giá trị rất lớn, lên đến hàng chục triệu USD.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nhưng phía sau những con tàu đang dần thành hình là một bài toán không dễ giải: Đơn hàng ngày càng nhiều, trong khi nguồn nhân lực có tay nghề lại thiếu.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tại Nhà máy Đóng tàu Nam Triệu, trên boong một con tàu đang trong giai đoạn hoàn thiện, anh Lê Đăng Hiền, thợ hàn bậc 5\/5, vẫn miệt mài với công việc. Đã 21 năm gắn bó, giờ đây, khi nhà máy có nhiều việc, thu nhập cũng ổn định hơn, khoảng 16 triệu đồng\/tháng.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">\"Công việc nhiều, người thợ phải tranh thủ cả ca tối, ca đêm. Dẫu vất vả một chút, nhưng anh em động viên nhau cố gắng\", anh Hiền chia sẻ.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Theo ông Lê Đình Vinh, Phó tổng giám đốc Công ty Đóng tàu Nam Triệu, doanh nghiệp hiện đang thi công 3 tàu dầu\/hóa chất 9.300m³, đòi hỏi yêu cầu kỹ thuật rất cao.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Cùng đó là series 4 tàu hàng 65.000 tấn và tàu hút bùn 2.300m³ xuất khẩu cho chủ tàu IHC (Hà Lan). Các đơn hàng không chỉ mang lại việc làm cho hơn 500 lao động của Nam Triệu mà còn tạo việc làm cho khoảng 1.000 lao động của các nhà thầu phụ đến năm 2028.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Không lo thiếu việc<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tại Công ty Đóng tàu Phà Rừng, sau khi bàn giao thành công tàu dầu\/hóa chất 13.000 tấn thứ tư trong loạt 10 tàu cho đối tác Hàn Quốc, doanh nghiệp tiếp tục ký kết và ghi nhớ hợp tác đóng mới thêm 10 tàu dầu\/hóa chất 6.500 tấn, thiết kế tối ưu theo tiêu chuẩn quốc tế.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Ông Vũ Hữu Chiến, Tổng giám đốc Công ty Đóng tàu Phà Rừng cho biết, riêng các đơn hàng đóng tàu dầu, hóa chất cùng hoạt động sửa chữa từ 80 - 90 lượt tàu mỗi năm đã giúp đơn vị bảo đảm việc làm đến giai đoạn 2030 - 2031.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Trong khi đó, Công ty Đóng tàu Hạ Long đang triển khai tới 19 con tàu các loại. Nổi bật trong số này là 14 tàu dịch vụ điện gió ngoài khơi (CSOV), tàu hút bùn xuất khẩu cho Hà Lan và các du thuyền cao cấp cho Australia.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Đây đều là những dòng tàu hiện đại, đòi hỏi cao cả về kỹ thuật lẫn thẩm mỹ. Đặc biệt, tàu CSOV phục vụ ngành công nghiệp điện gió ngoài khơi được trang bị nhiều công nghệ tiên tiến, đáp ứng các tiêu chuẩn xanh quốc tế.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Những đơn hàng mới, có giá trị và yêu cầu kỹ thuật cao đang mở ra cơ hội lớn cho các doanh nghiệp đóng tàu. Tuy nhiên, cùng với đó là áp lực về nguồn nhân lực.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Nan giải bài toán nhân lực<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Theo ông Lê Đình Vinh, độ tuổi bình quân của lực lượng lao động ngày càng cao. Nhiều công nhân lành nghề sắp đến tuổi nghỉ hưu, trong khi lực lượng kế cận chưa đủ để thay thế.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><a href=\"https:\/\/baoxaydung.mediacdn.vn\/603483875699699712\/2026\/8\/19\/tho-son-son-than-tau-17871078894691609229139.jpg\"><span style=\"color:windowtext;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-08\/image(68).jpeg\" alt=\"Đơn hàng đóng tàu triệu đô và cuộc đua tìm thợ giỏi - Ảnh 2.\"><\/span><\/a><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Đóng tàu là lĩnh vực đặc thù, đòi hỏi thợ có tay nghề cao và thời gian đào tạo dài.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Đóng tàu là lĩnh vực đặc thù, đòi hỏi tay nghề cao và thời gian đào tạo dài. Sau khi được đào tạo cơ bản, một người thợ cần ít nhất khoảng hai năm tiếp tục thực hành mới có thể đáp ứng các yêu cầu của đăng kiểm quốc tế và tham gia những dự án tàu công nghệ cao.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Trong khi đó, lao động trẻ không còn mặn mà với nghề. Công việc nặng nhọc, môi trường nóng, bụi, tiếng ồn lớn khiến nghề đóng tàu khó cạnh tranh với nhiều ngành nghề khác tại các khu công nghiệp, chế xuất.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Để tìm kiếm nguồn nhân lực mới, Công ty Đóng tàu Nam Triệu đã phải cử cán bộ đến nhiều địa phương, tuyển lao động phổ thông để đào tạo. Tuy nhiên, số tuyển mới chỉ đếm trên đầu ngón tay.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Để bảo đảm tiến độ sản xuất, bên cạnh các chính sách hỗ trợ ăn ở, nâng cao thu nhập và cải thiện điều kiện làm việc, doanh nghiệp phải thuê thêm hơn 30 lao động nước ngoài từ Ấn Độ, Bangladesh. Dù vậy, chất lượng nguồn nhân lực này vẫn chưa đáp ứng yêu cầu.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Không riêng Nam Triệu, thiếu lao động đang là tình trạng diễn ra tại hầu hết các đơn vị đóng tàu thuộc SBIC.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Ông Đàm Quang Trung, Chủ tịch Công ty Đóng tàu Hạ Long cho biết, các doanh nghiệp hiện rất thiếu thợ hàn, thợ lắp ráp vỏ tàu, thợ ống, thợ sơn và nhiều vị trí kỹ thuật khác. Trong khi đó, các cơ sở đào tạo nghề lại không tuyển đủ học viên, khiến nguồn cung lao động ngày càng hạn chế.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Ngay cả với các đơn vị thầu phụ, vài năm gần đây, đơn giá thuê lao động đã tăng khoảng 30%, thậm chí cao hơn. Điều này khiến không ít công nhân kỹ thuật lựa chọn làm việc cho nhà thầu thay vì gia nhập doanh nghiệp Nhà nước.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Cần đổi mới chương trình đào tạo<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tại Trường Đại học Hàng hải VN, quy mô đào tạo ngành đóng tàu đã giảm mạnh trong hơn một thập kỷ qua.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nếu năm 2008, khoa tuyển được 395 sinh viên với điểm đầu vào rất cao, thì đến năm 2019 chỉ còn 13 sinh viên nhập học. Số sinh viên tốt nghiệp cũng giảm từ 339 người năm 2010 xuống còn 38 người vào năm 2021.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Các năm từ 2022-2025, nhân lực ngành đóng tàu tốt nghiệp ra trường rất ít, chỉ từ 10-20 sinh viên\/năm. Trong khi đó, nhu cầu của doanh nghiệp liên tục gia tăng, trung bình khoảng 100 kỹ sư\/năm.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Theo lãnh đạo Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam, lao động ngành đóng tàu hiện nay chủ yếu là lao động phổ thông, kỹ năng còn hạn chế. Lao động tay nghề cao và kỹ sư chuyên sâu đang thiếu hụt nghiêm trọng.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Để giải quyết bài toán này, cần có cơ chế khuyến khích doanh nghiệp tham gia đào tạo nghề; hỗ trợ học phí, học bổng cho sinh viên ngành đóng tàu; đồng thời đổi mới chương trình đào tạo theo hướng gắn với công nghệ số, tự động hóa và năng lượng tái tạo.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Bên cạnh đó, việc xây dựng hệ thống chứng chỉ nghề theo tiêu chuẩn quốc tế, nhất là đối với nghề hàn và các nghề kỹ thuật chuyên sâu, sẽ góp phần nâng cao chất lượng nguồn nhân lực.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nguồn: <a href=\"Baoxaydung\">Baoxaydung<\/a><\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p>","image_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/anh1%285%29.jpg","image_thumb_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/anh1%285%29.jpg","tags":"","count_view":65,"seo_name":"don-hang-dong-tau-trieu-do-va-cuoc-dua-tim-tho-gioi","date_update":1787222280,"date_created_format":1787222375,"meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","qr_code":"https:\/\/lexmarine.vn\/don-hang-dong-tau-trieu-do-va-cuoc-dua-tim-tho-gioi"},{"id":753272,"name":"Tạo nguồn hàng cho cửa ngõ logistics miền Trung","desc":"","content":"<p style=\"text-align:justify;\"><strong>Đà Nẵng đang đứng trước cơ hội định hình lại vị thế trên bản đồ logistics khu vực với cảng Liên Chiểu, Khu thương mại tự do và lợi thế kết nối Hành lang Kinh tế Đông - Tây (EWEC).<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tuy nhiên, để một cảng nước sâu trở thành cửa ngõ logistics quốc tế, vấn đề không chỉ nằm ở quy mô hạ tầng mà quan trọng hơn là tạo nguồn hàng, mở rộng vùng hậu phương và hình thành hệ sinh thái đủ sức kéo các tuyến vận tải quốc tế về Đà Nẵng.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:center;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-08\/image(67).jpeg\" alt=\"Chú thích ảnh\"><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><i>Một góc công trường cảng Liên Chiểu giai đoạn 1, nơi các hạng mục hạ tầng từng bước hoàn thiện để hình thành cửa ngõ hàng hải mới của Đà Nẵng.<\/i> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Trong nhiều năm, Đà Nẵng được xác định là cửa ngõ phía Đông của EWEC, kết nối miền Trung với Lào, Đông Bắc Thái Lan và Myanmar. Cùng với đó, cảng Liên Chiểu được đầu tư để hình thành cảng biển nước sâu, tạo thêm dư địa tham gia mạng lưới hàng hải quốc tế. Tuy nhiên, khoảng cách giữa lợi thế vị trí và năng lực kết nối thực tế vẫn còn lớn. Năm 2025, cảng Tiên Sa đạt khoảng 17 triệu tấn hàng hóa, trong đó khoảng 850.000 TEU container, trong khi sản lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng Hải Phòng đạt khoảng 213 triệu tấn. Quy mô hàng hóa qua cảng Đà Nẵng hiện vẫn cách khá xa các cửa ngõ logistics lớn của cả nước.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Theo đại diện Hiệp hội Logistics thành phố Đà Nẵng (HLA), hiệu quả logistics không được quyết định bởi quy mô hạ tầng mà bởi khả năng chuyển hóa hạ tầng thành năng lực kết nối vận tải quốc tế. Thực tế, nhiều doanh nghiệp vẫn phải phụ thuộc vào các tuyến trung chuyển, khiến thời gian vận chuyển kéo dài, lịch tàu thiếu ổn định và chi phí tăng. Với doanh nghiệp gốm sứ Viet Huong Ceramics, tuyến trực tiếp từ Đà Nẵng đi Malaysia mất khoảng 6 ngày. Trong khi đó, hàng đi Kota Kinabalu phải chuyển tải qua Hong Kong, kéo dài lên khoảng 21 ngày; tuyến đi Malta hoặc Nam Phi có thể mất lần lượt khoảng 59 ngày và 47 ngày qua nhiều điểm chuyển tải. Vì vậy, thước đo của một cảng không chỉ là khả năng đón tàu lớn mà còn là doanh nghiệp tiếp cận được bao nhiêu tuyến trực tiếp, phải trung chuyển bao nhiêu lần và mất bao lâu để hàng từ nhà máy đến thị trường.<\/p><p style=\"text-align:center;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-08\/image(63).jpeg\" alt=\"Chú thích ảnh\"><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><i>Cảng Tiên Sa hiện vẫn duy trì hoạt động khai thác, tiếp nhận và vận chuyển hàng hóa qua Đà Nẵng, trong khi cảng Liên Chiểu được đầu tư để mở rộng năng lực cảng biển của thành phố.<\/i><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nếu nguồn hàng chỉ được tính trong phạm vi thành phố, cảng Liên Chiểu khó tạo quy mô đủ lớn để thu hút và duy trì các tuyến vận tải quốc tế. Theo HLA, Đà Nẵng cần tổ chức nguồn hàng theo quy mô vùng, hướng tới vai trò Cargo Hub (Trung tâm trung chuyển hàng hóa) của miền Trung - Tây Nguyên. Khi đó, Liên Chiểu không chỉ phục vụ hàng hóa của thành phố mà có thể trở thành cửa ngõ cho hàng từ Tây Nguyên, các địa phương miền Trung, khu vực Chu Lai và xa hơn là Lào, Đông Bắc Thái Lan theo EWEC. Câu hỏi vì thế không còn là “Đà Nẵng có bao nhiêu hàng” mà là “cảng Liên Chiểu có thể gom được bao nhiêu hàng của cả vùng”.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Muốn làm được điều này, cảng biển phải gắn với hệ thống logistics hậu phương gồm trung tâm logistics, ICD, kho bãi, trung tâm gom hàng và vận tải đa phương thức. PGS, TS Hồ Thị Thu Hòa, Viện trưởng Viện Nghiên cứu và Phát triển Logistics Việt Nam, cho rằng Đà Nẵng cần chuyển từ đầu tư các công trình riêng lẻ sang phát triển hệ sinh thái logistics tích hợp. Cảng biển giữ vai trò cửa ngõ; trung tâm logistics đảm nhiệm gom hàng, chuyển tải; trung tâm phân phối khu vực thực hiện quản trị tồn kho, xử lý đơn hàng.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Cùng với đó, cảng Liên Chiểu cần được đặt trong mối liên kết chặt chẽ với Khu thương mại tự do. Nếu hàng hóa chỉ đi qua cảng rồi lên tàu, giá trị giữ lại tại địa phương sẽ hạn chế. Ngược lại, nếu hàng được lưu kho, phân loại, đóng gói, gia công hoặc phân phối trước khi xuất khẩu, cảng sẽ trở thành điểm kết nối của một chuỗi giá trị lớn hơn.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">TS Lê Quang Trung, Phó Tổng Giám đốc Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC), cho rằng Khu thương mại tự do có thể tạo thêm động lực cho logistics, góp phần rút ngắn thời gian tàu tại cảng, tăng tốc độ lưu chuyển container và giảm chi phí. Cơ hội mở rộng nguồn hàng cũng có thể đến từ kết nối với Lào, Đông Bắc Thái Lan và khu vực Nam Trung Quốc. Tuy nhiên, để biến cơ hội thành dòng hàng thực tế, Đà Nẵng vẫn cần tuyến tàu ổn định, chi phí cạnh tranh, thủ tục thông suốt và năng lực vận tải hậu phương đủ tốt.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Giảm chi phí phải bắt đầu từ cảng đến doanh nghiệp<\/strong><\/p><p style=\"text-align:center;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-08\/image(66).jpeg\" alt=\"Chú thích ảnh\"><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><i>Việc duy trì các tuyến vận tải ổn định được xem là yếu tố quan trọng để nâng cao khả năng kết nối quốc tế của hệ thống cảng Đà Nẵng<\/i><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Một điểm nghẽn khác nằm ở sự thiếu đồng bộ giữa cảng và hệ thống phía sau. Dữ liệu từ Bộ chỉ số Hiệu quả Logictis 2.0 năm 2026 do Ngân hàng Thế giới công bố cho thấy thời gian lưu bãi container nhập tại Đà Nẵng khoảng 6,2 ngày, hàng trung chuyển 5,6 ngày và thời gian giao hàng B2C lên tới 10,8 ngày; trong khi đó, thời gian giải phóng tàu tại cửa ngõ lại rất tốt chỉ với 0,9 ngày. Điều đó cho thấy hạ tầng vật lý nếu không đi cùng dịch vụ và kết nối phía sau sẽ khó tạo ra lợi thế cạnh tranh thực tế.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Với EWEC, yêu cầu này càng rõ hơn. Hành lang kinh tế không chỉ là tuyến đường đưa hàng từ Lào, Thái Lan ra biển mà cần trở thành hệ thống kết nối cả về vật lý, số hóa và thương mại. Hàng hóa phải được theo dõi, làm thủ tục và điều phối xuyên suốt từ nơi sản xuất đến cảng và thị trường.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Ông Mai Minh Vương, Chủ tịch Hội Doanh nhân trẻ thành phố Đà Nẵng, cho rằng thành phố cần ưu tiên ba việc: tạo nguồn hàng và phát triển các tuyến vận tải quốc tế trực tiếp; đầu tư đồng bộ logistics hậu phương, kết nối Liên Chiểu với Khu thương mại tự do và các hành lang vận tải; xây dựng một cửa logistics số, thuận lợi hóa thủ tục, nhất là với hàng hóa xuyên biên giới trên EWEC.<\/p><p style=\"text-align:center;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-08\/image(64).jpeg\" alt=\"Chú thích ảnh\"><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><i>Toàn cảnh khu bến cảng Liên Chiểu giai đoạn 1 được đầu tư xây dựng, với hệ thống tuyến đường dẫn nội bộ từng bước hình thành, tạo nền tảng kết nối khu vực cảng với mạng lưới giao thông phía sau cảng.<\/i><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Theo ông Vương, thành phố cần phối hợp với doanh nghiệp, các địa phương miền Trung - Tây Nguyên, hãng tàu và hãng vận tải để xây dựng bản đồ nguồn hàng cụ thể. Khi nguồn hàng đủ lớn và ổn định, mới có cơ sở mở thêm tuyến quốc tế trực tiếp và duy trì lịch tàu ổn định. Đồng thời, cảng, trung tâm logistics, kho bãi, ICD và Khu thương mại tự do cần được triển khai như một hệ sinh thái thống nhất, tránh tình trạng cảng hoàn thành nhưng hạ tầng và dịch vụ phía sau đi sau.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-08\/image(65).jpeg\" alt=\"Chú thích ảnh\"><i>Các tuyến đường nội bộ tại khu vực cảng Liên Chiểu được hình thành, kết nối các khu chức năng và tạo điều kiện tổ chức dòng phương tiện, hàng hóa trong tương lai. <\/i><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Hạ tầng số cũng cần được đầu tư đồng thời với hạ tầng vật lý, kết nối cảng, hải quan, doanh nghiệp logistics, chủ hàng và đơn vị vận tải, qua đó giảm thời gian chờ và tăng khả năng dự báo. Với Liên Chiểu, câu hỏi quan trọng vì thế không chỉ là cảng có thể đón tàu lớn đến đâu mà là có thể kết nối bao nhiêu hàng hóa, doanh nghiệp và thị trường trong một chuỗi cung ứng liền mạch. Khi doanh nghiệp có nhiều tuyến trực tiếp hơn, ít phụ thuộc trung chuyển hơn, thời gian vận chuyển ngắn hơn và lịch tàu ổn định hơn, lợi thế của cảng biển mới thực sự chuyển hóa thành năng lực cạnh tranh của nền kinh tế. Đó cũng là thước đo để Liên Chiểu không chỉ trở thành một cảng nước sâu mới mà thực sự trở thành cửa ngõ logistics quốc tế của miền Trung - Tây Nguyên.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nguồn: <a href=\"TTXVN\">TTXVN<\/a><\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p>","image_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/%E1%BA%A3nh%202%2813%29.jpg","image_thumb_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/%E1%BA%A3nh%202%2813%29.jpg","tags":"","count_view":115,"seo_name":"tao-nguon-hang-cho-cua-ngo-logistics-mien-trung","date_update":1787134980,"date_created_format":1787135144,"meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","qr_code":"https:\/\/lexmarine.vn\/tao-nguon-hang-cho-cua-ngo-logistics-mien-trung"}],"content_pagging":{"firstCurrentItem":24,"lastCurrentItem":32,"total":278,"limit":8,"currentPage":"4","total_page":35,"pages":[{"active":false,"disable":false,"type":"first","page":1,"url":"https:\/\/lexmarine.vn\/tin-tuc?check_timer=1&check_type=0&page=1"},{"active":false,"disable":false,"type":"prev","page":3,"url":"https:\/\/lexmarine.vn\/tin-tuc?check_timer=1&check_type=0&page=3"},{"active":false,"disable":false,"type":"page","page":1,"url":"https:\/\/lexmarine.vn\/tin-tuc?check_timer=1&check_type=0&page=1"},{"active":false,"disable":false,"type":"page","page":2,"url":"https:\/\/lexmarine.vn\/tin-tuc?check_timer=1&check_type=0&page=2"},{"active":false,"disable":false,"type":"page","page":3,"url":"https:\/\/lexmarine.vn\/tin-tuc?check_timer=1&check_type=0&page=3"},{"active":true,"disable":false,"type":"page","page":4,"url":"javascript:void(0)"},{"active":false,"disable":false,"type":"page","page":5,"url":"https:\/\/lexmarine.vn\/tin-tuc?check_timer=1&check_type=0&page=5"},{"active":false,"disable":false,"type":"page","page":6,"url":"https:\/\/lexmarine.vn\/tin-tuc?check_timer=1&check_type=0&page=6"},{"active":false,"disable":false,"type":"page","page":7,"url":"https:\/\/lexmarine.vn\/tin-tuc?check_timer=1&check_type=0&page=7"},{"active":false,"disable":false,"type":"page","page":8,"url":"https:\/\/lexmarine.vn\/tin-tuc?check_timer=1&check_type=0&page=8"},{"active":false,"disable":false,"type":"page","page":9,"url":"https:\/\/lexmarine.vn\/tin-tuc?check_timer=1&check_type=0&page=9"},{"active":false,"disable":false,"type":"next","page":5,"url":"https:\/\/lexmarine.vn\/tin-tuc?check_timer=1&check_type=0&page=5"},{"active":false,"disable":false,"type":"last","page":35,"url":"https:\/\/lexmarine.vn\/tin-tuc?check_timer=1&check_type=0&page=35"}]}},"widget_16084479":{"content_data":{"content":"Dịch vụ chúng tôi"}},"widget_16084463":{"content_data":[]},"widget_16084471":{"content_data":{"content":"Thông tin liên lạc"}},"widget_16084465":{"content_data":{"content":""}},"widget_16141253":{"content_data":{"content":""}},"widget_16141251":{"content_data":{"content":"Thông tin"}},"widget_16141256":{"content_data":{"content":"Menu"}},"widget_16141258":{"content_data":[{"id":500408,"name":"Giới thiệu","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/IMG_6437.jpg?t=1768471903","image_thumb_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/IMG_6437.jpg?t=1790486658","tags":"","count_view":0,"seo_name":"gioi-thieu","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":143163,"index":0},{"id":500409,"name":"Dịch vụ","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/IMG_6437.jpg?t=1768471903","image_thumb_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/IMG_6437.jpg?t=1790486658","tags":"","count_view":0,"seo_name":"dich-vu","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":143154,"index":1},{"id":500410,"name":"Tin tức","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/IMG_6437.jpg?t=1768471903","image_thumb_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/IMG_6437.jpg?t=1790486658","tags":"","count_view":0,"seo_name":"tin-tuc","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":143156,"index":2},{"id":500412,"name":"Thư viện ảnh","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/IMG_6437.jpg?t=1768471903","image_thumb_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/IMG_6437.jpg?t=1790486658","tags":"","count_view":0,"seo_name":"thu-vien-anh","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":143159,"index":3},{"id":500413,"name":"Đội ngũ","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/IMG_6437.jpg?t=1768471903","image_thumb_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/IMG_6437.jpg?t=1790486658","tags":"","count_view":0,"seo_name":"doi-ngu","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":143161,"index":4},{"id":500415,"name":"Liên hệ","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/IMG_6437.jpg?t=1768471903","image_thumb_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/IMG_6437.jpg?t=1790486658","tags":"","count_view":0,"seo_name":"lien-he","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":143158,"index":5}]},"widget_16141260":{"content_data":{"content":"Dịch vụ"}},"widget_16141267":{"content_data":{"content":"Thông tin liên hệ (24\/7)"}},"widget_16084774":{"content_data":{"content":""}},"category_desc":"","title_page":"Tin tức"}