info@lexmarine.vn
+84 929161179
Viet Nam
American
Liên hệ tư vấn
Menu
Loading...
{"desktop":{"unique_in":[],"is_horizontal_lv1":1,"is_horizontal_lv2":0,"is_horizontal_lv3":0,"is_horizontal_lv4":0,"column_lv1":1,"column_lv2":1,"column_lv3":1,"column_lv4":1,"position_lv2":"bottom","position_lv3":"right","position_lv4":"right","turn_on_arrow_1":0,"open_hover":1,"icon_open_horizontal":"far fa-angle-right","icon_close_horizontal":"far fa-angle-left","icon_open":"far fa-angle-down","icon_close":"far fa-angle-up","device_off_open_hover":"1024px","device_allow_event_toggle":0,"open_to_level":0,"style_lv2_box":{"width":""},"style_lv3_box":{"width":""},"style_lv4_box":{"width":""},"style_custom":[]},"1024px":{"style_lv2_box":{"width":"100%"},"style_lv3_box":{"width":"100%"},"style_lv4_box":{"width":"100%"},"style_custom":[null,null,null,{"enable":0},null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,null,{"enable":0}],"is_horizontal_lv1":0,"position_lv2":"","position_lv3":"","position_lv4":""}}
Tìm kiếm
Menu
Tin tức
Trang chủ
Tin tức
02/03/2026
160
Từ khóa:
 
Chia sẻ:
Bài viết liên quan
Căng thẳng hàng hải: Iran tấn công tàu tại Hormuz, Italy chuẩn bị phương án hộ tống độc lập tại Biển Đỏ
22/09/2026
38
Đường thủy nội địa trên hành trình chuyển đổi xanh
22/09/2026
89
Cảng biển Việt Nam chuyển đổi xanh, kiến tạo mới hệ sinh thái hàng hải, logistics
19/09/2026
127
Nền tảng và động lực để xây dựng quốc gia biển mạnh
19/09/2026
50
{"id" :16084646, "type_config_slider" :{"config_slider":{"slidesPerView":2,"spaceBetween":25,"speed":1000,"autoplay":{"delay":5000},"navigation":[]},"config_slider_thumb":[],"is_used_thumb":false,"is_used_pagi":false,"is_used_nav":true,"is_used_nav_thumb":false,"is_used_pagi_thumb":false,"auto_calc_height_item":1,"icon":{"nextEl":"fas fa-arrow-right","prevEl":"fas fa-arrow-left"},"responsive":{"1024":[],"768px":[],"640px":{"icon":{"nextEl":"fas fa-arrow-right","prevEl":"fas fa-arrow-left"},"config_slider_thumb":[],"config_slider":{"slidesPerView":1,"spaceBetween":25,"speed":1000,"autoplay":{"delay":5000},"navigation":[]}},"480px":[],"375px":[],"320px":[]}}}
Thông tin liên lạc
+84 929161179
info@lexmarine.vn
68 Nguyen Hue Street, Sai Gon Ward, Ho Chi Minh City
Dịch vụ chúng tôi
Loading...
www.lexmarine.vn
Thông tin
Menu
Giới thiệu
Dịch vụ
Tin tức
Thư viện ảnh
Đội ngũ
Liên hệ
{"desktop":{"unique_in":["143163","143154","143156","143159","143161","143158","143158"],"is_horizontal_lv1":0,"is_horizontal_lv2":0,"is_horizontal_lv3":0,"is_horizontal_lv4":0,"column_lv1":1,"column_lv2":1,"column_lv3":1,"column_lv4":1,"position_lv2":"","position_lv3":"","position_lv4":"","turn_on_arrow_1":0,"open_hover":0,"icon_open_horizontal":"fa fa-caret-left","icon_close_horizontal":"fa fa-caret-right","icon_open":"fa fa-caret-down","icon_close":"fa fa-caret-up","device_off_open_hover":"1024px","device_allow_event_toggle":0,"open_to_level":0,"style_lv2_box":{"width":""},"style_lv3_box":{"width":""},"style_lv4_box":{"width":""},"style_custom":[]},"375px":{"style_lv2_box":[],"style_lv3_box":[],"style_lv4_box":[],"style_custom":[],"is_horizontal_lv1":0,"column_lv1":1}}
Dịch vụ
Loading...
{"desktop":{"unique_in":[],"is_horizontal_lv1":0,"is_horizontal_lv2":0,"is_horizontal_lv3":0,"is_horizontal_lv4":0,"column_lv1":1,"column_lv2":1,"column_lv3":1,"column_lv4":1,"position_lv2":"","position_lv3":"","position_lv4":"","turn_on_arrow_1":0,"open_hover":0,"icon_open_horizontal":"fa fa-caret-left","icon_close_horizontal":"fa fa-caret-right","icon_open":"fa fa-caret-down","icon_close":"fa fa-caret-up","device_off_open_hover":"1024px","device_allow_event_toggle":0,"open_to_level":0,"style_lv2_box":{"width":""},"style_lv3_box":{"width":""},"style_lv4_box":{"width":""},"style_custom":[]},"375px":{"style_lv2_box":[],"style_lv3_box":[],"style_lv4_box":[],"style_custom":[],"is_horizontal_lv1":0,"column_lv1":1}}
Thông tin liên hệ (24/7)
+84 929161179
info@lexmarine.vn
68 Nguyen Hue Street, Sai Gon Ward, Ho Chi Minh City
{"default_contact":"Liên hệ","default_notification":"Thông báo","default_redirect_click":"Nhấn vào đây nếu đợi quá lâu.","default_fullname":"Họ và tên","default_email":"Email","default_address":"Địa chỉ","default_phone":"Điện thoại","default_send":"Gởi đi","default_reset":"Làm lại","default_select_all":"Chọn tất cả","default_captcha":"Mã bảo vệ","default_input_captcha":"Nhập vào mã bảo vệ","default_contact_send_success":"Bạn đã gởi liên hệ thành công","default_contact_send_false":"Bạn đã gởi liên hệ thất bại","default_back_page_home":"Quay về trang chủ","product_sort_name_asc":"Sắp xếp theo tên (A-Z)","product_sort_name_desc":"Sắp xếp theo tên (Z-A)","product_sort_price_asc":"Sắp xếp theo giá (Nhỏ -> Lớn)","product_sort_price_desc":"Sắp xếp theo giá (Lớn -> Nhỏ)","product_sort_price_sale_asc":"Sắp xếp theo khuyến mãi (Không -> Có)","product_sort_price_sale_desc":"Sắp xếp theo khuyến mãi (Có -> không)","key_option_product_discount":"Sản phẩm khuyến mãi","key_option_product_new":"Sản phẩm mới","key_option_product_special":"Sản phẩm đặt biệt","key_option_product_hot":"Sản phẩm Hot","key_option_news_new":"Tin mới","key_option_news_highlight":"Tin nổi bật","key_option_news_special":"Tin đặc biệt","key_option_news_hot":"Tin hot","key_option_classified_news_highlight":"Tin rao nổi bật","default_newsletter_thanks":"Cảm ơn bạn đã đăng ký trên hệ thống của chúng tôi","error_email_exists":"Email đã tồn tại trong hệ thống","error_email_not_exists":"Email không tồn tại trong hệ thống","error_email_invalid":"Địa chỉ email phải đúng cú pháp, ví dụ: info@tenmien.vn!","member_change_info_success":"Thông tin thay đổi thành công.","member_change_info_fail":"Thay đổi thông tin thất bại.","member_change_password_success":"Mật khẩu thay đổi thành công","member_change_password_fail":"Mật khẩu thay đổi thất bại","member_login_success":"Bạn đã đăng nhập thành công","member_register_success":"Đăng ký tài khoản thành công","member_register_fail":"Đăng ký tài khoản thất bại","member_send_password_new_mail_success":"Mật khẩu mới đã gửi về email đăng ký!","member_send_password_new_fail":"Lấy lại mật khẩu thất bại","error_account_not_found":"Không tìm thấy tài khoản trong hệ thống.","error_limit_login":"Bạn đã nhập sai vượt quá số lần quy định. Vui lòng đăng nhập lại sau:","error_username_required":"Bạn vui lòng nhập tên truy cập","error_username_not_exists":"Tên truy cập không tồn tại.","error_username_space":"Tên truy cập không được chứa khoảng trắng","error_username_exists":"Tên truy cập đã tồn tại","error_account_block":"Tài khoản đã bị khóa","error_password_not_exists":"Mật khẩu bạn nhập không chính xác.","error_password_required":"Bạn vui lòng nhập mật khẩu","error_password_not_regex":"Mật khẩu phải chứa ít nhất 6 ký tự. Bao gồm chữ in hoa, chữ thường và số.","error_password_old_required":"Nhập vào mật khẩu hiện tại của bạn","error_password_old_invalid":"Mật khẩu cũ không đúng","error_password_confirm_invalid":"Mật khẩu phải chứa ít nhất 6 ký tự. Bao gồm chữ in hoa, chữ thường và số.","error_register_is_login":"Bạn đã đăng nhập vào hệ thống. Vui lòng đăng xuất để thực hiện tính năng này","page_login":"Đăng nhập","error_fullname_required":"Bạn vui lòng nhập họ tên","error_fullname_max_length":"Họ tên Không vượt quá 55 ký tự","error_address_max_length":"Địa chỉ không vượt quá 150 ký tự","error_email_required":"Bạn vui lòng nhập email","error_content_required":"Bạn vui lòng nhập nội dung","error_content_max_length":"Nội dung gửi không được vượt quá 5000 ký tự","error_phone_required":"Bạn vui lòng nhập số điện thoại","error_phone_syntax":"Số điện thoại phải đủ 8 số hoặc lớn hơn, ví dụ: 19009477, 0967897890, 0286253737, ...","error_phone_exists":"Số điện thoại đã tồn tại trong hệ thống","error_captcha_required":"Bạn vui lòng nhập mã bảo vệ","error_captcha_invalid":"Mã bảo vệ không đúng","error_token_csrf_invalid":"Token không hợp lệ","time_invalid":"Thời gian không hợp lệ","forms_required":"Trường này là bắt buộc","forms_send_success":"Bạn đã gửi thông tin đăng ký thành công","forms_send_false":"Bạn đã gửi thông tin đăng ký thất bại","forms_undefined":"Không xác định được biểu mẫu","authentication_otp":"Xác thực OTP","authentication_otp_note":"Vui lòng kiểm tra điện thoại để lấy mã Xác thực.","error_limit_send_authentication_phone":"Quý khách đã đạt đến giới hạn xác thực số điện thoại.","error_time_resend_authentication_phone":"Chưa đến thời gian gửi lại.","send_code_otp_success":"Gửi mã OTP thành công","send_code_otp_error":"Gửi mã OTP thất bại","authentication_phone":"Xác thực số điện thoại","authentication_enter_code":"Nhập mã xác thực","authentication":"Xác thực","authentication_phone_re_send":"Gửi lại","authentication_phone_success":"Xác thực điện thoại thành công","verify_success":"Xác minh thành công","titile_authentication_phone_success":"Xác thực thành công","authentication_phone_error":"Xác thực điện thoại thất bại","warning_custom_no_authentication_phone":"Quý khách chưa xác thực số điện thoại","warning_phone_number_you_have_verified":"Số điện thoại của bạn đã xác minh","error_customer_access_page_here":"Quý khách chưa được truy cập trang này","skip_authenction":"Bỏ qua xác thực","error_enter_phone_invalid":"Khách hàng vui lòng nhập số điện thoại hợp lệ","error_info_invalid":"Thông tin không hợp lệ","error_code_verify_required":"Vui lòng nhập mã xác thực OTP","save_info_failed":"Lưu thông tin thất bại","save_info_success":"Lưu thông tin thành công","news":"Tin Tức","back_to_home":"Quay lại trang chủ","content_404":"Xin lỗi! Trang bạn đang tìm kiếm không tồn tại.","mail_welcome":"Xin chào: Anh\/Chị","best_regards":"Trân trọng,","admin_website":"Ban quản trị","lost_password_subject":"Yêu cầu mật khẩu mới cho tài khoản!","lost_password_info":"Chúng tôi vừa nhận được yêu cầu khôi phục mật khẩu từ phía bạn. Vui lòng nhấn vào","lost_password_link":"đường dẫn","lost_password_active":"sau để kích hoạt mật khẩu mới.","news_password":"Mật khẩu mới:","account":"Tài khoản:","lost_password_contact":"Nếu Anh\/chị có bất kỳ câu hỏi nào, xin liên hệ với chúng tôi qua mail","product":"Sản phẩm","service":"Dịch vụ","onepay_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán OnePay.vn","product_payment_onepay":"Thanh toán OnePay","product_payment_onepay_atm":"OnePay cổng nội địa","product_payment_onepay_int":"OnePay cổng quốc tế","napas_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán Napas","product_payment_napas":"Thanh toán NaPas","product_payment_napas_atm":"Thanh toán NaPas nội địa","product_payment_napas_int":"Thanh toán NaPas quốc tế","product_payment_sacombank":"Thanh toán qua Sacombank","paypal_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán Paypal.com","product_payment_paypal":"Thanh toán PayPal","error_money_limit":"Số tiền lớn hơn mức cho phép của Paypal vui lòng chọn phương thức thanh toán khác","cart_paypal_express":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán Paypal Express","vnpay_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán Vnpayment.vn","product_payment_vnpay":"Thanh toán VNPAY","zalopay_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán ZaloPay","product_payment_zalopay":"Thanh toán ZaloPay","product_payment_zalopay_app":"Thanh toán qua ví ZaloPay","product_payment_zalopay_atm":"Thanh toán ZaloPay cổng ATM","product_payment_zalopay_int":"Thanh toán ZaloPay cổng Visa\/MasterCard","error_zalopay_create_url_fail":"Tạo thanh toán qua ZaloPay thất bại. Vui lòng kiểm tra lại thông tin đơn hàng khi thanh toán.","zalopay_create_url_error":"ZaloPay tạo đơn hàng thất bại.","error_zalopay_payment_int":"Số tiền tối thiểu thanh toán qua cổng ZaloPay là 10.000đ","momo_cart":"Hệ thống sẽ chuyển qua cổng thanh toán MoMo","product_payment_momo":"Thanh toán qua ví MoMo","error_momo_create_url_fail":"Tạo thanh toán qua MoMo thất bại. Vui lòng kiểm tra lại thông tin đơn hàng khi thanh toán.","momo_create_url_error":"MoMo tạo đơn hàng thất bại.","error_momo_payment":"Số tiền tối thiểu thanh toán qua cổng MoMo là 1000đ","addon_video_relate":"Video liên quan","addon_video_empty":"Không có video thuộc chủ đề này","addon_video_error_notfound":"Không tìm thấy video trên hệ thống"}
{"id":736045,"name":"","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2025-06-13T080424Z_1950987916_RC2J1FAFYBE2_RTRMADP_3_OIL-SHIPPING-HORMUZ-2048x1274.jpg?t=1772418194","image_thumb_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/2025-06-13T080424Z_1950987916_RC2J1FAFYBE2_RTRMADP_3_OIL-SHIPPING-HORMUZ-2048x1274.jpg?t=1790486659","tags":[],"count_view":160,"seo_name":"","date_update":1772417940,"date_created_format":1772418215,"meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","qr_code":"https:\/\/lexmarine.vn","title_page":"Tin tức","relate_object_id":736045,"company_logo":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/IMG_6437%202.jpg","company_name":"www.lexmarine.vn","company_email":"info@lexmarine.vn","company_phone":"+84 929161179","company_address":"68 Nguyen Hue Street, Sai Gon Ward, Ho Chi Minh City","company_fax":"","date_now":1790599990,"company_tags":["Maritime","Maritime Law","PI Insurance","Maritime Claims"],"search_keyword":null,"facebook_comment":"https:\/\/lexmarine.vn\/luc-luong-houthi-phat-tin-hieu-se-noi-lai-cac-cuoc-tan-cong-tau-thuyen-tren-bien-do-sau-cac-cuoc-tan-cong-cua-my-va-israel-vao-iran","breadscrumb":[{"url":"https:\/\/lexmarine.vn","name":"Trang chủ","icon":"","active":false},{"url":"https:\/\/lexmarine.vn\/tin-tuc","name":"Tin tức","icon":"","active":false},{"url":"https:\/\/lexmarine.vn","name":"","icon":"","active":true}],"lang":{"lang":"en","locale":"en-US","code":"us"},"list_products_tmp":[],"list_section":[{"id":706433,"name":"Top-header","seo_name":"#w30s-section-706433","url":"#w30s-section-706433"},{"id":706435,"name":"Header","seo_name":"#w30s-section-706435","url":"#w30s-section-706435"},{"id":706437,"name":"Banner detail","seo_name":"#w30s-section-706437","url":"#w30s-section-706437"},{"id":706455,"name":"Content","seo_name":"#w30s-section-706455","url":"#w30s-section-706455"},{"id":706436,"name":"Footer","seo_name":"#w30s-section-706436","url":"#w30s-section-706436"}],"type_page":7,"id_page":500418,"widget_16141232":{"content_data":[{"id":123905,"title":"Viet Nam","code":"vn","is_expires":false,"is_active":1},{"id":123906,"title":"American","code":"us","is_expires":false,"is_active":0}]},"widget_16141234":{"content_data":{"content":"Liên hệ tư vấn"}},"widget_16141247":{"content_data":{"content":"Menu"}},"widget_16141240":{"content_data":{"content":"Tìm kiếm"}},"widget_16141241":{"content_data":[]},"widget_16141243":{"content_data":{"content":""}},"widget_16141246":{"content_data":{"content":""}},"widget_16141248":{"content_data":{"content":"Menu"}},"widget_16141244":{"content_data":[]},"widget_16084645":{"content_data":{"content":"Bài viết liên quan"}},"widget_16084646":{"content_data":[{"id":755785,"name":"Căng thẳng hàng hải: Iran tấn công tàu tại Hormuz, Italy chuẩn bị phương án hộ tống độc lập tại Biển Đỏ","desc":"","content":"<p style=\"text-align:justify;\"><strong>IRGC của Iran tuyên bố tấn công một tàu chở sản phẩm dầu tại Eo biển Hormuz, trong khi Italy chuẩn bị phương án hộ tống độc lập cho các tàu thương mại liên quan đến nước này qua Biển Đỏ.<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-09\/image(4).png\"><\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tình hình an ninh hàng hải tại Trung Đông tiếp tục diễn biến phức tạp khi các điểm nghẽn chiến lược như Eo biển Hormuz và Bab el-Mandeb liên tiếp ghi nhận các sự cố an ninh, làm gia tăng rủi ro đối với hoạt động vận tải thương mại trong khu vực.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Tàu chở sản phẩm dầu bị tấn công tại Eo biển Hormuz<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Hôm thứ Sáu, Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran (IRGC) xác nhận đã tấn công tàu chở sản phẩm dầu Trend, treo cờ Togo, tại Eo biển Hormuz.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Theo IRGC, hành động này nhằm ngăn chặn việc con tàu thực hiện hoạt động mà phía Iran cho là “bất hợp pháp” khi đi qua eo biển mà không tuân thủ các yêu cầu quá cảnh do Iran đưa ra.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Theo thông tin do IRGC công bố, Trend có trọng tải khoảng 7.119 DWT và đã bị trúng hỏa lực, buộc phải dừng lại sau khi xảy ra cháy trên boong. Tuy nhiên, các thông tin về vụ việc hiện chưa được xác minh độc lập.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Trong một diễn biến riêng, Cơ quan Điều hành Thương mại Hàng hải Vương quốc Anh (UKMTO) cũng ghi nhận một sự cố an ninh cách Khasab, Oman khoảng 16 hải lý về phía Đông Bắc. Tuy nhiên, UKMTO chưa xác nhận liệu sự cố này có liên quan trực tiếp đến tàu Trend hay không.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Theo dữ liệu của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), cơ quan này đã xác minh tổng cộng 80 vụ tấn công nhằm vào tàu thương mại trong và xung quanh Eo biển Hormuz kể từ ngày 28\/2.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Ngành hàng hải kêu gọi duy trì quyền tự do hàng hải<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Trong bối cảnh rủi ro đối với hoạt động hàng hải thương mại gia tăng, ông Thomas Kazakos, Tổng thư ký Phòng Hàng hải Quốc tế (ICS), đã phát biểu trước Hội đồng Bảo an Liên Hợp Quốc vào ngày hôm qua.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Ông nhấn mạnh quan điểm của ngành vận tải biển về quyền tự do hàng hải tại các eo biển quốc tế: “Các eo biển không thể trở thành nơi mà hoạt động vận tải thương mại bị buộc phải xin phép, đàm phán để được đi qua hoặc chấp nhận những hạn chế tùy tiện chỉ vì căng thẳng địa chính trị gia tăng. Đây không phải là một đặc quyền có thể được trao hoặc thu hồi tùy theo hoàn cảnh chính trị của từng thời điểm.”<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Phát biểu của Tổng thư ký ICS cho thấy mối quan ngại của ngành hàng hải trước nguy cơ các yêu cầu hoặc hạn chế về quyền đi qua có thể ảnh hưởng đến hoạt động vận tải thương mại tại những tuyến hàng hải quốc tế quan trọng.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Italy chuẩn bị phương án hộ tống độc lập tại Biển Đỏ<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tại khu vực phía Nam, Chính phủ Italy đang chuẩn bị phương án hộ tống riêng cho các tàu thương mại có liên quan đến nước này khi đi qua eo biển Bab el-Mandeb.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Động thái này diễn ra trong bối cảnh tình hình an ninh tại miền Nam Yemen tiếp tục phức tạp, trong khi các hãng tàu vẫn phải đánh giá rủi ro khi khai thác qua Biển Đỏ.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Bộ trưởng Quốc phòng Italy Guido Crosetto cho biết Rome không muốn chờ Chiến dịch Aspides của Liên minh châu Âu (EU) quyết định thời điểm các tàu có thể tiếp tục hành trình. Thay vào đó, giới chức quân sự Italy đã được yêu cầu chuẩn bị một phương án riêng nhằm bảo vệ các tàu thương mại của nước này.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Theo thông tin được công bố, hiện có ít nhất 10 tàu treo cờ Italy hoặc thuộc sở hữu của các doanh nghiệp Italy đang neo chờ trong khu vực để chờ phương án bảo đảm hành trình an toàn.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Việc Italy chuẩn bị phương án hộ tống riêng diễn ra trong bối cảnh các chính phủ và doanh nghiệp vận tải tiếp tục tìm kiếm giải pháp duy trì hoạt động hàng hải qua các điểm nghẽn chiến lược, khi rủi ro an ninh tại Trung Đông vẫn ở mức cao.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nguồn: <a href=\"Phaata\">Phaata<\/a><\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p>","image_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/%E1%BA%A3nh%202%2820%29.webp","image_thumb_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/%E1%BA%A3nh%202%2820%29.webp","tags":"","count_view":38,"seo_name":"cang-thang-hang-hai-iran-tan-cong-tau-tai-hormuz-italy-chuan-bi-phuong-an-ho-tong-doc-lap-tai-bien-do","date_update":1790063280,"date_created_format":1790063415,"meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","qr_code":"https:\/\/lexmarine.vn\/cang-thang-hang-hai-iran-tan-cong-tau-tai-hormuz-italy-chuan-bi-phuong-an-ho-tong-doc-lap-tai-bien-do"},{"id":755780,"name":"Đường thủy nội địa trên hành trình chuyển đổi xanh","desc":"","content":"<p style=\"text-align:justify;\"><i><strong>Thực hiện chương trình hành động về chuyển đổi năng lượng xanh, đến nay lĩnh vực giao thông vận tải đường thủy nội địa bước đầu thiết lập được nền tảng quy hoạch, kỹ thuật để thúc đẩy chuyển đổi phương tiện vận tải, thiết bị xếp dỡ sử dụng năng lượng điện, mô hình cảng, bến thủy xanh.<\/strong><\/i><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-09\/image(21).jpeg\" alt=\"Đường thủy nội địa trên hành trình chuyển đổi xanh\"><i>Phương tiện thủy đang đứng trước yêu cầu về chuyển đổi sang sử dụng năng lượng điện, năng lượng xanh.<\/i><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Tích hợp sử dụng năng lượng tiết kiệm, hiệu quả trong quy hoạch<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Cả nước hiện quản lý, khai thác khoảng 17.026 km đường thủy nội địa. Trong giai đoạn vừa qua đã nâng cấp, cải tạo, đưa vào khai thác 17 tuyến vận tải và hoàn thành nâng tĩnh không 07 cầu đường bộ cắt qua tuyến đường thủy nội địa quốc gia. Trên hệ thống có khoảng 310 cảng và 6.274 bến thủy nội địa.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Về phương tiện, thống kê đến năm 2024, cả nước có trên 259.000 phương tiện thủy, với tổng trọng tải khoảng 20 triệu tấn, tổng công suất khoảng 19,15 triệu sức ngựa, tổng sức chở hơn 619.215 người; độ tuổi bình quân khoảng 15 năm. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tải trọng bình quân phương tiện chở hàng khô đạt hơn 200 tấn\/phương tiện, phương tiện container đạt khoảng 96 TEU\/phương tiện và phương tiện pha sông biển VR-SB đạt khoảng 3.000 tấn\/phương tiện. Phương tiện chuyên dùng chủ yếu gồm sà lan chở container (2 - 3 lớp), tàu kéo\/đẩy, phương tiện chở vật liệu xây dựng, xăng dầu, khí hóa lỏng.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Năm 2025, đường thủy vận chuyển khoảng 598 triệu tấn hàng hóa, chiếm khoảng 23,63% khối lượng luân chuyển hàng hóa toàn ngành GTVT. Khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường thủy tăng từ khoảng 331,9 triệu tấn năm 2022 lên khoảng 598 triệu tấn năm 2025, tăng khoảng 80%. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Kết quả trên cho thấy, giai đoạn 2022 - 2025, luồng tuyến và cảng, bến thủy đã tiếp nhận thêm lượng lớn hàng hóa và góp phần chia sẻ vận tải với đường bộ. Đằng sau số liệu tăng trưởng vận tải, đường thủy với lợi thế vận chuyển hàng hóa khối lượng lớn, hàng rời, hàng siêu trường, siêu trọng với chi phí thấp và mức độ ô nhiễm thấp hơn so với đường bộ, việc nâng cấp luồng tuyến, xử lý điểm nghẽn tĩnh không cầu, phát triển cảng container, cảng logistics và tăng cường kết nối đa phương thức đã và đang góp phần giảm áp lực vận tải đường bộ, giảm chi phí logistics, giảm tiêu hao nhiên liệu và giảm phát thải khí nhà kính.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Quy hoạch kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 xác định 09 hành lang vận tải thủy và 55 tuyến vận tải thủy chính. Tháng 6\/2026, Bộ Xây dựng tiếp tục phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch tổng thể kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa (Quyết định số 1062\/QĐ-BXD ngày 29\/6\/2026) nhằm cập nhật theo Quy hoạch tổng thể quốc gia, kết quả sắp xếp đơn vị hành chính cấp tỉnh và các định hướng phát triển mới giai đoạn 2026 - 2030. Nội dung điều chỉnh tập trung rà soát mạng lưới hành lang vận tải thủy, tuyến vận tải thủy chính, hệ thống cảng, bến thủy, luồng quốc gia, luồng địa phương và các kết nối với cảng biển, cảng cạn, trung tâm logistics, khu công nghiệp, đô thị lớn và các hành lang kinh tế. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Lợi thế vận chuyển hàng hóa khối lượng lớn của đường thủy được xác định là yếu tố quan trọng để thúc đẩy các giải pháp chuyển đổi xanh lĩnh vực GTVT đường thủy. Do đó, quy hoạch đã tích hợp yêu cầu sử dụng năng lượng tiết kiệm, hiệu quả; hạn chế ô nhiễm; thích ứng với biến đổi khí hậu; và phát triển đồng bộ giữa kết cấu hạ tầng, phương tiện và dịch vụ GTVT đường thủy. <\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Ban hành quy chuẩn phương tiện thủy chạy điện<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Thực hiện Quyết định số 876\/QĐ-TTg ngày 22\/7\/2022 của Thủ tướng Chính phủ (phê duyệt Chương trình hành động về chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí các-bon và khí mê-tan của ngành giao thông vận tải), lộ trình chuyển đổi năng lượng xanh đối với phương tiện thủy nội địa giai đoạn 2022 - 2030 tập trung nội dung: Khuyến khích đầu tư đóng mới, nhập khẩu, chuyển đổi phương tiện thủy nội địa sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang sử dụng dụng điện, năng lượng xanh.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Thời gian qua, các cơ quan, tổ chức nỗ lực triển khai các giải pháp để thực hiện hóa các nhiệm vụ trên, trong đó thí điểm chuyển đổi 20 phương tiện thủy du lịch tại TP Huế sang sử dụng thuyền điện để phục vụ nghiên cứu. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Để tạo nền tảng pháp lý về kỹ thuật, Bộ Xây dựng đã ban hành quy chuẩn kỹ quốc gia nhằm tạo hành lang pháp lý về an toàn cho tàu thuyền điện: Quy chuẩn QCVN 72:2025\/BGTVT về phân cấp và đóng phương tiện thủy nội địa; QCVN 126:2025\/BGTVT về hệ thống đẩy bằng động cơ điện lắp đặt trên phương tiện thủy nội địa, cùng có hiệu lực từ ngày 01\/8\/2025. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Đặc biệt, QCVN 126:2025\/BGTVT quy định yêu cầu kỹ thuật đối với thiết kế, lắp đặt và khai thác hệ thống đẩy bằng điện hoặc hỗn hợp, qua đó tạo hành lang kỹ thuật cho đóng mới, hoán cải và đăng kiểm phương tiện điện và lai điện (hybrid). Đồng thời, tiếp tục nghiên cứu, hoàn thiện quy chuẩn để phục vụ chuyển đổi, quản lý hiệu quả năng lượng của toàn bộ đội phương tiện thủy theo lộ trình đến năm 2030. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Tuy vậy, đến nay chưa có chương trình chuyển đổi sử dụng điện và năng lượng xanh đối với phương tiện thủy. Các chính sách khuyến khích hỗ trợ người dân, doanh nghiệp chuyển đổi phương tiện giao thông thủy sử dụng năng lượng hóa thạch sử dụng điện đang áp dụng các khung chính sách chung của quốc gia về ưu đãi, thuế, lệ phí cho các doanh nghiệp thực hiện chuyển đổi xanh, giảm phát thải khí nhà kính và kinh tế tuần hoàn. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Định hướng phát triển đội phương tiện theo hướng tăng tỷ trọng phương tiện tải trọng lớn, chuyên dùng container (2 - 3 lớp), giảm dần phương tiện nhỏ lẻ, công nghệ lạc hậu; khuyến khích chuyển đổi phương tiện sử dụng nhiên liệu sạch, điện, hybrid trên các tuyến đô thị và tuyến du lịch nhằm thực hiện mục tiêu giảm phát thải theo Quyết định số 876\/QĐ-TTg; từng bước hiện đại hóa đội tàu kéo, đẩy và phương tiện chuyên dùng phục vụ vận tải VR-SB trên hành lang Bắc - Nam.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Do đó, theo đại diện Học viện Chiến lược, bồi dưỡng cán bộ xây dựng (Bộ Xây dựng), thời gian cần nghiên cứu, xây dựng các cơ chế đặc thù phù hợp cho các loại hình doanh nghiệp thủy nội địa. Dự kiến các nội dung cơ chế, chính sách khuyến khích sẽ được xem xét và tích hợp trong quá trình sửa đổi Bộ Luật Hàng hải và Đường thủy Việt Nam và các văn bản dưới Luật.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-09\/image(20).jpeg\">Một cảng thủy trên sông Kinh Môn, TP Hải Phòng.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>Thí điểm mô hình cảng, bến thủy xanh<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Giai đoạn 2022 - 2030, lĩnh vực đường thủy cũng tập trung nhiệm vụ: Nghiên cứu, xây dựng tiêu chí cảng xanh, tuyến vận tải xanh làm cơ sở xây dựng cơ chế, chính sách khuyến khích đầu tư mới cảng thủy xanh; áp dụng thí điểm tại một số cảng thủy; nghiên cứu, đưa một số tuyến vận tải thủy trở thành tuyến vận tải xanh. <br>Khi hình thành, hệ cảng xanh, tuyến vận tải thủy xanh với phương tiện, thiết bị xếp dỡ sử dụng năng lượng điện, năng lượng sạch sẽ trực tiếp đóng góp vào giảm phát thải trong lĩnh vực đường thủy nội địa.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Thực tế, đến nay các cảng, bến thủy nội địa chưa hình thành mạng trạm sạc, cấp điện bờ hoặc điểm cung cấp nhiên liệu xanh; chưa có danh sách cảng thủy nội địa được công nhận xanh và chưa có dữ liệu tổng hợp về điện hóa thiết bị bốc xếp. Vì vậy, đóng góp xanh hiện chủ yếu thể hiện qua việc nâng năng lực phương thức vận tải khối lượng lớn, chưa đến từ chuyển đổi năng lượng trực tiếp tại cảng, bến. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Do đó, năm 2025 - 2027 là giai đoạn thí điểm thực hiện chuyển đổi cảng thủy hiện hữu đạt tiêu chí xanh. Trong năm 2026, Cục Hàng và Đường thủy Việt Nam phấn đấu hoàn thành xây dựng tiêu chí kỹ thuật cảng thủy nội địa xanh và đề xuất cơ chế chính sách chuyển đổi xanh, giảm phát thải trong hoạt động đường thủy nội địa.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Trong chương trình hành động chuyển đổi năng lượng xanh lĩnh vực đường thủy nội địa giai đoạn 2026 - 2030, giải pháp quan trọng được được đề ra là: Rà soát, hoàn thiện và tổ chức áp dụng tiêu chí cảng, bến thủy nội địa xanh; thí điểm, đánh giá và từng bước nhân rộng mô hình cảng, bến thủy nội địa xanh gắn với hạ tầng cấp điện, năng lượng xanh. Cùng với đó, ưu tiên phát triển hạ tầng cung cấp điện, năng lượng xanh tại các cảng, bến thủy có lưu lượng vận tải lớn, tuyến vận tải khách tại các khu du lịch quốc gia, khu bảo tồn thiên nhiên, di tích quốc gia đặc biệt và khu vực có yêu cầu bảo vệ môi trường cao.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p>Nguồn: <a href=\"tapchixaydung\">tapchixaydung<\/a><\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p>","image_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/%E1%BA%A3nh%201%2824%29.jpg","image_thumb_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/%E1%BA%A3nh%201%2824%29.jpg","tags":"","count_view":89,"seo_name":"duong-thuy-noi-dia-tren-hanh-trinh-chuyen-doi-xanh","date_update":1790060700,"date_created_format":1790061130,"meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","qr_code":"https:\/\/lexmarine.vn\/duong-thuy-noi-dia-tren-hanh-trinh-chuyen-doi-xanh"},{"id":755414,"name":"Cảng biển Việt Nam chuyển đổi xanh, kiến tạo mới hệ sinh thái hàng hải, logistics","desc":"","content":"<p style=\"text-align:justify;\"><strong>Từ ngày 17- 19\/9, tại thành phố Quy Nhơn (tỉnh Gia Lai), Hiệp hội Cảng biển Việt Nam (VPA) tổ chức hội nghị thường niên năm 2026 với chủ đề “Cảng biển Việt Nam: Chuyển đổi xanh – Vươn tới kỷ nguyên thịnh vượng”.<\/strong><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Sự kiện này quy tụ khoảng 600 đại biểu là lãnh đạo cơ quan quản lý Nhà nước, các cảng hội viên, doanh nghiệp logistics, tổ chức trong nước và quốc tế, cùng các đối tác của ngành hàng hải.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><a href=\"https:\/\/baoxaydung.mediacdn.vn\/603483875699699712\/2026\/9\/18\/178972618615645120481027020201094512048102702020109h-17897281907012043311706.jpg\"><span style=\"color:windowtext;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-09\/image(17).jpeg\" alt=\"Chuyển đổi xanh cảng biển Việt Nam, kiến tạo hệ sinh thái hàng hải, logistics - Ảnh 1.\"><\/span><\/a><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Quang cảnh hội nghị.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Hội nghị là diễn đàn quan trọng nhằm tổng kết năm đầu tiên của nhiệm kỳ VPA khóa X, trao đổi các vấn đề chiến lược của ngành cảng biển và thống nhất những định hướng hành động trong giai đoạn 2026–2027.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Phát biểu tại hội nghị, ông Huỳnh Văn Cường, Chủ tịch VPA cho biết, ngành cảng biển Việt Nam đang bước vào một giai đoạn phát triển mới, trong đó năng lực cạnh tranh không chỉ được đo bằng quy mô hay sản lượng mà còn phụ thuộc vào năng suất khai thác, chất lượng dịch vụ, khả năng kết nối hậu phương, chuyển đổi số và chuyển đổi xanh.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Các đại biểu thống nhất tiếp tục phát huy ba vai trò cốt lõi của VPA: Đại diện – Kết nối – Kiến tạo, từng bước nâng cao năng lực phản biện chính sách trên cơ sở dữ liệu, tăng cường liên kết trong toàn bộ hệ sinh thái cảng biển – hàng hải – logistics và thúc đẩy các giải pháp mang tính hệ thống cho ngành.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Hội nghị đã thống nhất 6 nhóm ưu tiên hành động của Hiệp hội gồm: Hoàn thiện và phản biện chính sách; tăng cường kết nối hạ tầng và chuỗi logistics; thúc đẩy phát triển cảng xanh; đẩy mạnh cảng thông minh và số hóa; phát triển nguồn nhân lực chất lượng cao; mở rộng hợp tác và hội nhập quốc tế.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><a href=\"https:\/\/baoxaydung.mediacdn.vn\/603483875699699712\/2026\/9\/18\/178972617994345120481027020201094512048102702020109h-17897282377641390149225.jpg\"><span style=\"color:windowtext;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-09\/image(18).jpeg\" alt=\"Chuyển đổi xanh cảng biển Việt Nam, kiến tạo hệ sinh thái hàng hải, logistics - Ảnh 2.\"><\/span><\/a><\/p><p style=\"text-align:center;\"><i>Các đại biểu trao đổi, giao lưu bên lề hội nghị.<\/i><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Trong đó, các chương trình về quản lý năng lượng, giảm phát thải, điện hóa thiết bị, điện bờ, số hóa quy trình và chia sẻ dữ liệu được xác định là những trọng tâm nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh của hệ thống cảng biển Việt Nam<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Từ thực tiễn hoạt động của cộng đồng cảng biển, hội nghị thống nhất tiếp tục kiến nghị các cơ quan quản lý nhà nước ưu tiên 5 nhóm vấn đề lớn là phát triển hạ tầng kết nối liên vùng, đặc biệt là đường sắt và đường thủy nội địa; hoàn thiện cơ chế giá dịch vụ cảng biển phù hợp với quy mô đầu tư và chất lượng dịch vụt; tháo gỡ vướng mắc về nạo vét, duy tu luồng hàng hải và vùng nước trước bến; hỗ trợ chuyển đổi xanh và chuyển đổi số thông qua chuẩn hóa dữ liệu, PCS, điện bờ và quan trắc phát thải; tăng cường phối hợp liên ngành, liên vùng trong quản trị và phát triển hệ thống cảng biển quốc gia.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><a href=\"https:\/\/baoxaydung.mediacdn.vn\/603483875699699712\/2026\/9\/18\/178972708852545120481027020201094512048102702020109f8838e2c58dcc297e9affa82ca56e6cf-17897282769841309375054.jpg\"><span style=\"color:windowtext;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-09\/image(19).jpeg\" alt=\"Chuyển đổi xanh cảng biển Việt Nam, kiến tạo hệ sinh thái hàng hải, logistics - Ảnh 3.\"><\/span><\/a><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><i>Ông Nguyễn Đình Việt, Phó Cục trưởng Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam đánh giá cao những đóng góp của VPA trong sự phát triển của ngành hàng hải, logistics Việt Nam.<\/i><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Hội nghị ghi nhận kết quả hoạt động tích cực của Ban Thư ký VPA trong năm đầu nhiệm kỳ với nhiều chương trình khảo sát, lấy ý kiến hội viên và tham gia góp ý các chính sách quan trọng của ngành. Đồng thời, VPA tiếp tục mở rộng mạng lưới hội viên theo hướng hệ sinh thái, kết nối các doanh nghiệp logistics, công nghệ, năng lượng, đào tạo và nghiên cứu nhằm gia tăng giá trị thiết thực cho cộng đồng hội viên.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nhân dịp này, Hiệp hội đã tổ chức kết nạp các hội viên mới, tri ân đơn vị đăng cai và các nhà tài trợ.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">VPA khẳng định sẽ tiếp tục lấy hội viên làm trung tâm, dữ liệu và tri thức làm nền tảng, kết nối làm phương thức và kết quả làm thước đo trong mọi hoạt động.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Đây được xem là định hướng xuyên suốt nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh của cảng biển Việt Nam, đóng góp vào sự phát triển bền vững của ngành hàng hải và logistics trong kỷ nguyên mới.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nguồn: <a href=\"Baoxaydung\">Baoxaydung<\/a><\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p>","image_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/%E1%BA%A3nh%202%2819%29.webp","image_thumb_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/%E1%BA%A3nh%202%2819%29.webp","tags":"","count_view":127,"seo_name":"cang-bien-viet-nam-chuyen-doi-xanh-kien-tao-moi-he-sinh-thai-hang-hai-logistics","date_update":1789775700,"date_created_format":1789775863,"meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","qr_code":"https:\/\/lexmarine.vn\/cang-bien-viet-nam-chuyen-doi-xanh-kien-tao-moi-he-sinh-thai-hang-hai-logistics"},{"id":755413,"name":"Nền tảng và động lực để xây dựng quốc gia biển mạnh","desc":"","content":"<p style=\"text-align:justify;\"><i><strong>Nghị quyết 20-NQ\/TW của Ban Chấp hành Trung ương Đảng khóa XIV xác định xây dựng và phát triển Việt Nam trở thành quốc gia biển mạnh, trong đó kinh tế hàng hải giữ vị trí trụ cột. Chủ trương đã rõ vấn đề còn lại là làm thế nào để cảng biển trở thành động lực cho phát triển kinh tế biển và trở thành năng lực cạnh tranh thực tế, BTV Tạp chí Xây dựng có cuộc trao đổi với TS Lê Văn Thức - Phó Giám đốc Cảng vụ Hàng hải TP.HCM về vấn đề này.<\/strong><\/i><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-09\/image(15).jpeg\" alt=\"Nền tảng và động lực để xây dựng quốc gia biển mạnh\"><i>Cảng biển không chỉ là hạ tầng giao thông mà còn là “cửa ngõ” của nền kinh tế.<\/i><\/p><p style=\"text-align:justify;\"><i><strong>♦Chủ trương của Đảng về chiến lược phát triển kinh tế biển xác định cảng biển là động lực cho phát triển kinh tế biển. Là một chuyên gia có nhiều năm nghiên cứu và kinh nghiệm trong lĩnh vực hàng hải, ông đánh giá thế nào về chủ trương này, và trong bức tranh đó, hệ thống cảng biển Việt Nam đang tham gia vào chuỗi cung ứng quốc tế ở mức độ nào?<\/strong><\/i><\/p><p style=\"text-align:justify;\">- Tôi cho rằng đây là chủ trương mới, ở tầm chiến lược và mục tiêu rất rõ ràng. Nghị quyết 20-NQ\/TW xác định biển là không gian phát triển chiến lược, đồng thời yêu cầu chuyển từ tư duy khai thác biển sang quản trị biển hiện đại. Với một nền kinh tế có độ mở lớn như Việt Nam, cảng biển không chỉ là hạ tầng giao thông mà còn là “cửa ngõ” của nền kinh tế.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Về quy mô, chúng ta đã có một nền tảng rất đáng kể. Năm 2025, tổng lượng hàng hóa thông qua hệ thống cảng biển khoảng hơn 955 triệu tấn, tăng 10% so với 2024 (trong đó hàng xuất nhập khẩu khoảng trên 500 triệu tấn); hàng container khoảng 33,7 triệu TEU, tăng 13% so với cùng kỳ, trong đó container xuất nhập khẩu (XNK) đạt khoảng 22 triệu TEU, tăng 13% so với năm 2024 và số lượt tàu biển ra vào cảng khoảng 134.600 lượt, trong đó có khoảng 60.190 lượt hoạt động tuyến quốc tế. <\/p><p style=\"text-align:center;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-09\/image(14).jpeg\"><\/p><p style=\"text-align:center;\"><i>TS Lê Văn Thức - Phó Giám đốc Cảng vụ Hàng hải TP Hồ Chí Minh là người có nhiều năm làm công tác quản lý, nghiên cứu, có nghiệm trong lĩnh vực hàng hải.<\/i><\/p><p style=\"text-align:justify;\">Đối với kết nối cảng biển khu vực Cái Mép và Lạch Huyện của Việt Nam cũng đã kết nối với các tuyến tàu mẹ đi thẳng Bắc Mỹ và châu Âu; riêng khu vực TP Hồ Chí Minh đã thiết lập 138 tuyến container quốc tế kết nối rộng khắp với các khu vực trên thế giới (khu vực Cái Mép có 51 tuyến, khu vực Cái Lái - Phú Hữu 87 tuyến) và tổ chức UNCTAD ghi nhận chỉ số kết nối vận tải biển của Việt Nam tăng khoảng 199% trong giai đoạn 2006 - 2024, thuộc nhóm cải thiện mạnh nhất thế giới. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nghĩa là về hạ tầng và kết nối tuyến, Việt Nam không còn ở vạch xuất phát. Nhưng xét ở góc độ doanh nghiệp, chuỗi cung ứng và giao thông kết nối dễ bị tổn thương trước các cú sốc, nhất là thời kỳ hàng cao điểm hoặc khi xảy ra dịch bệnh, thiên tai, xung đột, gây ùn tắc cảng, kéo dài thời gian tàu chờ và tăng chi phí logistics, hơn nữa không ít cảng biển Việt Nam hiện cạnh tranh chủ yếu bằng giá xếp dỡ trong khi kinh nghiệm quốc tế cho thấy cạnh tranh bằng năng suất, chất lượng (thời gian giải phóng tàu nhanh, độ tin cậy của lịch cầu bến, năng lực giải tỏa hàng ra khỏi cảng và chất lượng dịch vụ sau cảng) và kết nối mới tạo ra giá trị thật sự. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Câu hỏi đặt ra, chúng ta đang tham gia chuỗi cung ứng quốc tế ở mức độ nào, tôi cho rằng Việt Nam tham gia chủ yếu ở khâu có giá trị gia tăng thấp, tức khâu xếp dỡ, lưu giữ hàng hóa đơn thuần... xin lấy một so sánh minh họa: Theo công bố ngày 13\/01\/2026 của Chính quyền hàng hải và quản lý cảng Singapore (MPA), năm 2025 cảng Singapore đạt 44,66 triệu TEU, tăng 8,6% so với năm 2024; lượng tàu đến cảng 3,22 tỷ GT và nhiên liệu hàng hải cung ứng 56,77 triệu tấn, trong đó lượng nhiên liệu hàng hải thay thế được sử dụng tăng lên 1,95 triệu tấn.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Điều đáng chú ý không nằm ở số container bởi sản lượng hàng qua cảng Singapore chỉ hơn khoảng 32% so với tổng TEU thông qua toàn bộ hệ thống cảng biển Việt Nam mà là “sự đa dạng của các dịch vụ” cung ứng tại cảng biển và tỷ lệ hàng trung chuyển khoảng 90%. Trong đó, riêng lượng nhiên liệu hàng hải cung ứng tại cảng đã đạt gần 57 triệu tấn. Giá trị của cảng Singapore vì thế không nằm ở việc xếp dỡ container mà là ở trung chuyển, nhiên liệu, tài chính, bảo hiểm, đăng kiểm, môi giới, dữ liệu và nhân lực. Vì vậy theo tôi, chuyển đổi tư duy quan trọng nhất mà Nghị quyết 20 đặt ra là: Cải thiện, nâng cao hiệu quả của hệ sinh thái cảng - logistics, không chỉ lấy sản lượng hàng thông qua làm thước đo thành công của cảng biển, mà còn lấy giá trị được giữ lại trong nền kinh tế làm thước đo.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><i><strong>♦Nghị quyết 20-NQ\/TW đặt mục tiêu đến năm 2030, đội tàu biển Việt Nam đảm nhận 20% thị phần vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu. Theo ông, đâu là điểm nghẽn và cần giải pháp gì để đạt mục tiêu này một cách thực chất?<\/strong><\/i><\/p><p style=\"text-align:justify;\">- Đây là mục tiêu tôi cho là rất quan trọng trong nhóm chỉ tiêu về kinh tế hàng hải và cũng là mục tiêu khó khăn nhất, đặc biệt là vận tải container. Xin bắt đầu từ thực trạng: Số liệu thống kê đến hết năm 2025, đội tàu biển Việt Nam có khoảng 948 tàu với tổng trọng tải khoảng 8,1 triệu DWT. Trong đó, chỉ có khoảng 45 tàu container (tổng sức chở đội tàu khoảng trên 40.000 TEU), sức chở tàu lớn nhất khoảng 2.000 TEU; tàu hàng tổng hợp\/rời khoảng 580 tàu và tàu dầu\/khí khoảng 170 tàu nhưng hầu hết trọng tải nhỏ, tuổi tàu cao nên chủ yếu thực hiện vận tải nội địa hay phục vụ các hợp đồng ngắn hạn tuyến quốc tế nội Á.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Về thị phần, diễn biến rất đáng suy nghĩ: Trong khi sản lượng hàng qua cảng biển liên tục tăng nhưng thị phần vận chuyển hàng xuất nhập khẩu của đội tàu biển Việt Nam lại giảm; năm 2015 đội tàu Việt Nam đảm nhận khoảng 10 - 11% hàng hóa xuất nhập khẩu, giai đoạn 2016 - 2017 khoảng 8 - 9%, giai đoạn 2024 - 2025 còn khoảng khoảng 5 - 7% (thị phần vận chuyển hàng xuất nhập khẩu của đội tàu biển Việt Nam năm 2025 khoảng 26 triệu\/tổng sản lượng hàng xuất nhập khẩu của Việt Nam khoảng trên 500 triệu tấn) và để hình dung độ khó của mục tiêu 20%.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Năm 2025, số lượt tàu biển ra vào cảng biển khoảng 134.600 lượt, trong đó có khoảng 60.190 lượt hoạt động tuyến quốc tế và tỷ lệ so sánh tổng trọng tải (sức chở) của đội tàu Việt Nam trên tuyến quốc tế so với các tàu nước ngoài đạt tỷ lệ rất nhỏ; nếu kịch bản tăng trưởng 10%\/năm thì đến năm 2030 hàng xuất nhập khẩu của Việt Nam khoảng 800 triệu tấn (hàng tổng hợp\/rời khoảng gần 400 triệu tấn, hàng container khoảng 35 triệu TEU, hàng lỏng\/khí khoảng 64 triệu tấn) tăng 1,5 lần so với 2025.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Để đáp ứng mục tiêu đảm nhận 20% thị phần vận tải hàng xuất nhập khẩu thì đội tàu biển Việt Nam phải nâng sản lượng đảm nhận lên 163 triệu tấn, tức là tăng khoảng 5,5 lần so với năng lực vận tải thực tế đội tàu Việt Nam đảm nhận năm 2025. Đặc biệt đối với đội tàu container 45 chiếc với tổng sức chở khoảng 40.000 TEU hiện nay và lượng hàng xuất nhập khẩu 35 triệu TEU. Đây là khoảng cách vô cùng lớn và nếu giữ cách làm cũ, không có chiến lược phù hợp trong giai đoạn 2026 - 2030 thì mục tiêu này là không khả thi.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Vậy điểm nghẽn nằm ở đâu, theo tôi chiến lược phát triển và cơ chế, chính sách của ta chưa đủ đột phá để nâng cao năng lực vận tải hàng xuất nhập khẩu của Việt Nam hay để tăng cường quy mô, trọng tải đội tàu quốc gia và cải thiện vai trò, vị thế của doanh nghiệp Việt Nam trong chuỗi vận tải quốc tế, vì vậy cần sớm xử lý điểm nghẽn và xem xét, triển khai một số giải pháp như sau:<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><i>Thứ nhất<\/i>, để nâng cao quy mô, chất lượng đội tàu Việt Nam, song song với việc nghiên cứu hoàn thiện cơ chế ưu đãi để khuyến khích chủ tàu nước ngoài đăng ký mang cờ Việt Nam, cần có chính sách thúc đẩy, phát triển đội tàu biển đóng mới phù hợp (quyết định đóng mới phải trên cơ sở nghiên cứu kỹ thị trường, nhu cầu vận tải, khả năng huy động nguồn hàng, hiệu quả kinh tế - xã hội và khả năng hoàn trả vốn, tránh trường hợp đóng xong tàu mới nghiên cứu và đi tìm kiếm nguồn hàng dễ phát sinh nợ xấu...). <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Để hỗ trợ tín dụng cho doanh nghiệp Việt Nam đóng mới, phát triển đội tàu, đề nghị tham khảo cơ chế tín dụng xuất khẩu tàu biển của Tổ chức Hợp tác và Phát triển Kinh tế (OECD) để xây dựng “Chương trình tín dụng phát triển đội tàu quốc gia” (tách khỏi kênh tín dụng đầu tư của Nhà nước hiện hành), theo đó Nhà nước cho vay tối đa 80% tổng mức đầu tư, chủ đầu tư bảo đảm vốn chủ sở hữu tối thiểu 20%, thời hạn cho vay tối đa 12 năm kể từ ngày bàn giao tàu và có thể kéo dài nhưng không quá 15 năm đối với tàu phát thải thấp hoặc tàu phục vụ tuyến vận tải chiến lược.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><i>Thứ hai<\/i>, xây dựng chính sách cho phép khoảng 220 tàu thuộc sở hữu của tổ chức, cá nhân Việt Nam đang mang cờ nước ngoài chuyển sang mang cờ Việt Nam nhằm tăng nhanh quy mô và trọng tải đội tàu quốc gia. Đồng thời, nâng giới hạn tuổi tàu đăng ký mang cờ Việt Nam lần đầu để doanh nghiệp mua được tàu đã qua sử dụng với chi phí phù hợp, với điều kiện tàu đáp ứng yêu cầu về an toàn và môi trường, kết hợp với triển khai chương trình đào tạo, phát triển đội ngũ thuyền viên tương thích.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><i>Thứ ba<\/i>, tạo nguồn hàng ổn định cho đội tàu Việt Nam qua quy định ưu tiên sử dụng đội tàu Việt Nam đối với hàng phục vụ quốc phòng, an ninh, dự trữ quốc gia và cứu trợ; đối với hàng hóa mua sắm bằng vốn nhà nước, áp dụng cơ chế ưu đãi trong lựa chọn nhà thầu theo pháp luật về đấu thầu. Đối với hàng hóa thương mại, khuyến khích chủ hàng ký hợp đồng vận chuyển dài hạn và thỏa thuận bảo đảm sản lượng với đội tàu Việt Nam; cơ chế khuyến khích thông qua ưu đãi về thuế thu nhập doanh nghiệp và tiếp cận tín dụng.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Hơn nữa, dù quy hoạch một số cảng biển là cảng trung chuyển container quốc tế nhưng tỷ lệ hàng trung chuyển hiện chỉ đạt khoảng hơn 6% khiến các hãng tàu nước ngoài tập trung cạnh tranh và giữ lợi thế lớn trong khai thác nguồn hàng xuất nhập khẩu của Việt Nam khiến cơ hội cạnh tranh của đội tàu Việt Nam ngày càng bị thu hẹp. Vì vậy, cần đánh giá thực trạng, thực hiện cải cách đột phá về thủ tục hải quan để khơi thông điểm nghẽn cho hàng trung chuyển, mở rộng thêm nguồn hàng vận tải và tạo dư địa phát triển thị phần cho đội tàu Việt Nam.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><i>Thứ tư<\/i>, cần chuyển trọng tâm chính sách từ \"sở hữu tàu\" sang phát triển \"năng lực vận tải\" thực chất. Trước mắt, Việt Nam chưa đủ điều kiện đầu tư, khai thác tàu container cỡ lớn chạy thẳng đi Mỹ và châu Âu, do đó cần khuyến khích doanh nghiệp Việt Nam tham gia sâu hơn vào chuỗi vận tải quốc tế thông qua hình thức mua, thuê chỗ vận chuyển dài hạn trên tàu, chia sẻ chỗ, khai thác chung tuyến, khai thác tuyến gom hàng kết nối tàu mẹ và các hình thức hợp tác khai thác khác, từng bước mở rộng ra các tuyến xa.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Để hỗ trợ doanh nghiệp nêu trên, cần hoàn thiện pháp luật thông qua việc xác lập địa vị pháp lý của doanh nghiệp vận tải biển “không tàu” là người vận chuyển theo hợp đồng, được phát hành chứng từ vận chuyển và chịu trách nhiệm đối với hàng hóa, kèm điều kiện về bảo đảm tài chính và quy định rõ quyền, nghĩa vụ của người vận chuyển thực tế đối với người gửi hàng, người nhận hàng và quyền truy đòi của người vận chuyển theo hợp đồng đối với người vận chuyển thực tế.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Mặt khác, cá nhân tôi cho rằng, mục tiêu đội tàu biển Việt Nam đảm nhận 20% thị phần vận tải hàng xuất nhập khẩu vào năm 2030 là mục tiêu rất cao, trong khi thời gian thực hiện chỉ còn hơn 4 năm và khoảng cách từ hiện trạng đến mục tiêu còn quá lớn, vì vậy kết quả không nên chỉ đo bằng tỷ lệ sản lượng hàng xuất nhập khẩu vận chuyển mà cần xây dựng thêm phương pháp đánh giá, so sánh cả tỷ lệ về “giá trị” được giữ lại trong nền kinh tế bởi thực chất mục tiêu cuối cùng không chỉ là để đội tàu Việt Nam chở được bao nhiêu hàng, mà quan trọng hơn là Việt Nam giữ lại được bao nhiêu giá trị từ hoạt động vận tải biển. <\/p><p style=\"text-align:justify;\"><img src=\"\/datafiles\/87176\/upload\/images\/2026-09\/image(16).jpeg\">Nâng cao hiệu quả của hệ sinh thái cảng - logistics góp phần vào phát triển kinh tế biển.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><strong>♦<\/strong><i><strong>Việt Nam cam kết đạt phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050 và phát triển cảng xanh là xu thế tất yếu. Tuy nhiên, đầu tư xanh đòi hỏi vốn lớn trong khi cảng vẫn phải giữ giá dịch vụ cạnh tranh với khu vực. Theo ông, đâu là giải pháp để vừa xanh hóa vừa không làm tăng chi phí logistics và Nhà nước với doanh nghiệp nên chia sẻ trách nhiệm như thế nào?<\/strong><\/i><\/p><p style=\"text-align:justify;\">- Tôi cho rằng trước hết cần thay đổi cách tiếp cận: Cảng xanh không nên được nhìn đơn thuần là một khoản chi phí môi trường bắt buộc, mà phải được coi là điều kiện để duy trì năng lực cạnh tranh và tiếp cận thị trường quốc tế trong tương lai.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Chiến lược giảm phát thải khí nhà kính năm 2023 của Tổ chức Hàng hải quốc tế (IMO) đặt mục tiêu giảm cường độ carbon của vận tải biển quốc tế ít nhất 40% vào năm 2030 so với năm 2008, đồng thời hướng tới phát thải ròng bằng 0 vào hoặc quanh năm 2050. Quan trọng hơn, IMO đang xây dựng cơ chế định giá phát thải áp dụng cho vận tải biển quốc tế và Mỹ, châu Âu cũng đang hình thành các yêu cầu về dữ liệu phát thải trong hoạt động vận tải biển quốc tế đã buộc các hãng tàu phải theo dõi, báo cáo dữ liệu về nhiên liệu, năng lượng và phát thải, dẫn đến các cảng mà tàu ghé cũng ngày càng phải đáp ứng nhu cầu cung cấp và trao đổi dữ liệu môi trường để đáp ứng yêu cầu của chuỗi vận tải và hãng tàu quốc tế. <\/p><p style=\"text-align:justify;\">Điều đó cho thấy, yêu cầu giảm phát thải đối với vận tải biển đang chuyển rất nhanh từ định hướng sang các yêu cầu cụ thể của thị trường và với đội tàu Việt Nam (tuổi bình quân 17 năm), khi các cơ chế định giá phát thải được áp dụng, đội tàu có tuổi cao và hiệu suất năng lượng thấp sẽ chịu bất lợi về chi phí. Xanh hóa vì thế không phải là chuyện của riêng cảng biển.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Về giải quyết bài toán cảng xanh, theo tôi cần tập trung vào năm nhóm giải pháp:<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><i>Một là <\/i>xanh hóa phải gắn với tăng năng suất. Một tàu chờ vào cảng nhiều giờ, một container phải đảo chuyển nhiều lần, phương tiện chạy rỗng nhiều… hệ quả là vừa tăng “phát thải” vừa tăng chi phí logistics. Do đó, số hóa điều hành, tối ưu lịch cầu bến, giảm thời gian tàu chờ, xe chờ và chia sẻ dữ liệu (biến dữ liệu thành công cụ sản xuất) để tối ưu hóa khai thác là nhóm giải pháp hoàn vốn nhanh nhất và ưu tiên làm trước.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><i>Hai là <\/i>phân tầng đầu tư theo loại cảng. Không nên áp một chuẩn chung sẽ tạo ra đầu tư xanh không có hiệu quả kinh tế tương xứng mà cảng cửa ngõ quốc tế cần đi trước về điện bờ, nhiên liệu sạch và tự động hóa; các cảng tổng hợp, cảng địa phương có thể ưu tiên điện hóa thiết bị và số hóa khai thác. <\/p><p style=\"text-align:justify;\"><i>Ba là <\/i>nhà nước cần tham gia đối với hạ tầng xanh có tính dùng chung. Điện bờ, hạ tầng cung cấp nhiên liệu sạch, hệ thống cung cấp điện và các hạ tầng dùng chung không nên dồn toàn bộ chi phí đầu tư cho doanh nghiệp cảng. Kinh nghiệm Rotterdam cho thấy nhà nước và doanh nghiệp có thể cùng tham gia phát triển hạ tầng này, qua đó phân bổ hợp lý chi phí và rủi ro.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><i>Bốn là <\/i>cần có tín dụng xanh và cơ chế chia sẻ rủi ro. Những dự án như điện bờ, thiết bị điện, hạ tầng nhiên liệu sạch thường cần vốn lớn và thời gian hoàn vốn dài. Nghị quyết 20 đã nêu yêu cầu đa dạng hóa nguồn vốn, thúc đẩy tài chính xanh và chia sẻ rủi ro thực chất giữa Nhà nước và doanh nghiệp; việc còn lại là cụ thể hóa thành cơ chế, chính sách.<\/p><p style=\"text-align:justify;\"><i>Năm là<\/i> phải tạo giá trị kinh tế cho cảng xanh. Nếu thị trường không phân biệt giữa một cảng đã đầu tư xanh và một cảng chưa đầu tư thì động lực cho chuyển đổi xanh sẽ rất hạn chế. Vì vậy, cần sớm hoàn thiện bộ Tiêu chuẩn quốc gia về cảng xanh (TCVN) để có thể đo lường, giám sát, công bố minh bạch kết quả và nghiên cứu cơ chế ưu đãi đối với cảng xanh cũng như tàu có hiệu quả môi trường cao. Chỉ khi nào thị trường “nhận diện” được và trả giá cho “giá trị xanh” thì doanh nghiệp sẽ có động lực mạnh mẽ để đầu tư.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Kinh nghiệm Singapore cho thấy xanh hóa và năng lực cạnh tranh không nhất thiết mâu thuẫn nhau. Năm 2025, cảng Singapore khai thác đạt 44,66 triệu TEU và lượng nhiên liệu hàng hải thay thế sử dụng được cung ứng tại cảng lên đến 1,95 triệu tấn. Vấn đề quan trọng là doanh nghiệp phải lựa chọn đúng thứ tự ưu tiên - mô hình đầu tư và nguyên tắc thiết kế chính sách nên là: Khoản đầu tư xanh tốt nhất là khoản đầu tư vừa giảm phát thải, vừa nâng năng suất và giảm chi phí trong dài hạn và không để doanh nghiệp phải lựa chọn giữa “xanh” và “cạnh tranh”.<\/p><p style=\"text-align:justify;\">Nguồn: <a href=\"Tapchixaydung\">Tapchixaydung<\/a><\/p><p style=\"text-align:justify;\"> <\/p>","image_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/%E1%BA%A3nh%201%2823%29.jpg","image_thumb_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/%E1%BA%A3nh%201%2823%29.jpg","tags":"","count_view":50,"seo_name":"nen-tang-va-dong-luc-de-xay-dung-quoc-gia-bien-manh","date_update":1789775220,"date_created_format":1789775367,"meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","qr_code":"https:\/\/lexmarine.vn\/nen-tang-va-dong-luc-de-xay-dung-quoc-gia-bien-manh"}]},"widget_16084638":{"content_data":{"content":"Từ khóa:"}},"widget_16084641":{"content_data":{"content":"Chia sẻ:"}},"widget_16084675":{"content_data":{"content":"Dịch vụ chúng tôi"}},"widget_16084659":{"content_data":[]},"widget_16084667":{"content_data":{"content":"Thông tin liên lạc"}},"widget_16084661":{"content_data":{"content":""}},"widget_16141253":{"content_data":{"content":""}},"widget_16141251":{"content_data":{"content":"Thông tin"}},"widget_16141256":{"content_data":{"content":"Menu"}},"widget_16141258":{"content_data":[{"id":500408,"name":"Giới thiệu","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/IMG_6437.jpg?t=1768471903","image_thumb_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/IMG_6437.jpg?t=1790486658","tags":"","count_view":0,"seo_name":"gioi-thieu","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":143163,"index":0},{"id":500409,"name":"Dịch vụ","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/IMG_6437.jpg?t=1768471903","image_thumb_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/IMG_6437.jpg?t=1790486658","tags":"","count_view":0,"seo_name":"dich-vu","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":143154,"index":1},{"id":500410,"name":"Tin tức","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/IMG_6437.jpg?t=1768471903","image_thumb_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/IMG_6437.jpg?t=1790486658","tags":"","count_view":0,"seo_name":"tin-tuc","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":143156,"index":2},{"id":500412,"name":"Thư viện ảnh","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/IMG_6437.jpg?t=1768471903","image_thumb_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/IMG_6437.jpg?t=1790486658","tags":"","count_view":0,"seo_name":"thu-vien-anh","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":143159,"index":3},{"id":500413,"name":"Đội ngũ","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/IMG_6437.jpg?t=1768471903","image_thumb_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/IMG_6437.jpg?t=1790486658","tags":"","count_view":0,"seo_name":"doi-ngu","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":143161,"index":4},{"id":500415,"name":"Liên hệ","desc":"","content":"","image_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/images\/IMG_6437.jpg?t=1768471903","image_thumb_url":"https:\/\/lexmarine.vn\/datafiles\/87176\/upload\/thumb_images\/IMG_6437.jpg?t=1790486658","tags":"","count_view":0,"seo_name":"lien-he","date_update":0,"date_created_format":"0","meta_title":"","meta_desc":"","meta_keyword":"","unique":143158,"index":5}]},"widget_16141260":{"content_data":{"content":"Dịch vụ"}},"widget_16141267":{"content_data":{"content":"Thông tin liên hệ (24\/7)"}},"widget_16084774":{"content_data":{"content":""}}}