Số vụ tai nạn tàu chở hàng rời giảm trong khi hiện tượng hóa lỏng đất và ngập lụt vẫn là những rủi ro chính.
.jpeg)
INTERCARGO nhấn mạnh sự sụt giảm các sự cố đồng thời cảnh báo về những nguy hiểm bao gồm hiện tượng hóa lỏng đất và lũ lụt (INTERCARGO)
Hiệp hội thương mại ngành vận tải hàng rời INTERCARGO đã công bố một báo cáo mới về các vụ tai nạn tàu thuyền và thiệt hại về người trong cộng đồng vận tải hàng rời, nhấn mạnh sự suy giảm tổng thể trong thập kỷ qua. Tuy nhiên, báo cáo nhấn mạnh sự cần thiết tiếp tục thực thi pháp luật và đào tạo, lưu ý rằng hiện tượng hóa lỏng và ngập lụt vẫn là những mối nguy hiểm lớn nhất và gây ra nhiều thiệt hại về người nhất.
Báo cáo cho biết, trong thập kỷ từ năm 2016 đến năm 2026, đã có 17 vụ tai nạn tàu chở hàng rời có trọng tải từ 10.000 tấn trở lên. Tổng cộng có 71 thuyền viên thiệt mạng cùng với 1,63 triệu tấn hàng hóa, đồng thời lưu ý rằng mức trung bình mười năm liên tục giảm về số vụ tai nạn hàng năm.
Điều này cũng làm nổi bật sự tăng trưởng của cộng đồng tàu chở hàng rời. Số lượng tàu đã tăng hơn 30%, từ 10.400 chiếc vào năm 2013 lên 13.669 chiếc vào năm 2026.
“Việc giảm dần số vụ tai nạn tàu chở hàng rời trong những thập kỷ qua phản ánh những nỗ lực không ngừng của ngành nhằm cải thiện an toàn,” ông John Xylas, Chủ tịch của INTERCARGO, nhận xét. “Đằng sau những con số này là những sinh mạng thực sự, và mỗi sự cố đều củng cố tầm quan trọng của việc học hỏi và hành động cùng nhau.”
Báo cáo chỉ ra những cải tiến bền vững trong toàn ngành. Báo cáo cho biết điều này bao gồm việc cải tiến thiết kế tàu, nâng cao đào tạo thủy thủ đoàn, kinh nghiệm vận hành và tăng cường tuân thủ quy định.
Báo cáo cho biết hiện tượng hóa lỏng hàng hóa vẫn là nguyên nhân hàng đầu gây thiệt hại về người, chiếm 37 trường hợp tử vong (hơn 50% tổng số). Hơn nữa, báo cáo cho biết các tàu có trọng tải từ 50.000 đến 59.999 tấn chiếm 52% số người thiệt mạng nhưng chỉ có 4 trong số 17 tàu bị chìm. Báo cáo cho rằng sự tập trung này phản ánh mối nguy hiểm của quặng niken và các loại hàng hóa có rủi ro cao tương tự được vận chuyển bởi loại tàu này.
Mặc dù số vụ lũ lụt ít hơn, nhưng chúng cũng là một mối nguy hiểm khác đối với tính mạng con người. Điều này cho thấy gần một nửa số người thiệt mạng là do lũ lụt. Ngoài ra, mặc dù không nằm trong kỳ báo cáo, nhưng nó cũng nêu bật một trường hợp khác. Đầu năm 2026, tàu MV Devon Bay bị chìm khi đang chở quặng niken, khiến hai thủy thủ thiệt mạng và bốn người khác được tuyên bố mất tích.
Mắc cạn vẫn là nguyên nhân chính gây ra tổn thất tàu thuyền, chiếm 41% tổng số thương vong. Bài viết này lưu ý rằng tổn thất tập trung ở các tàu có tuổi đời từ 15 đến 19 năm, nhấn mạnh tầm quan trọng của kỷ luật hàng hải và lập kế hoạch hành trình khi tàu càng lớn tuổi.
Báo cáo cũng ghi nhận năm vụ tai nạn tàu chở hàng rời ở Biển Đỏ và Vịnh Aden có liên quan đến các cuộc tấn công bằng tên lửa, máy bay không người lái và tàu không người lái. Báo cáo lên án các hành động gây ra thương vong.
INTERCARGO và các thành viên tiếp tục hợp tác chặt chẽ với các bên liên quan để tăng cường các yếu tố then chốt. Tổ chức này kêu gọi duy trì sự cảnh giác đối với việc khai báo hàng hóa, quy trình kiểm tra và thực thi của các quốc gia đăng ký tàu và quốc gia cảng. Tổ chức này cũng khuyến nghị đào tạo cho nhân viên trên tàu và trên bờ. INTERCARGO lưu ý rằng việc thực hiện thực tế Bộ luật IMSBC, bao gồm các yêu cầu cụ thể hơn về kiểm tra độ ẩm, quy trình lấy mẫu và khai báo đặc tính hàng hóa của người gửi hàng, là rất quan trọng.
Bottom of Form
Nhóm này cũng kêu gọi sự minh bạch và kịp thời trong việc điều tra các vụ tai nạn. Họ cho rằng điều này sẽ đảm bảo các bài học kinh nghiệm được rút ra và chia sẻ hiệu quả hơn.
Với sự tăng trưởng liên tục của thương mại hàng rời toàn cầu, INTERCARGO nhấn mạnh rằng việc duy trì và nâng cao các tiêu chuẩn an toàn đòi hỏi sự hợp tác liên tục giữa tất cả các bên liên quan, bao gồm chủ tàu, người thuê tàu, người gửi hàng, cảng và các cơ quan quản lý.
Nguồn: The Maritime Executive
