Tin tức

Cuối tuần qua, tàu container Eco Levant do hãng tàu X-Press Feeders vận hành đã được tiếp nhiên liệu ethanol tại cảng Rotterdam. Đây là một trong những lần đầu tiên trên thế giới, và là lần đầu tiên tại cảng Rotterdam, một tàu cấp dầu (bunker vessel) thực hiện cấp ethanol cho một tàu biển.Sử dụng hỗn hợp ethanol và methanol

Trong bối cảnh nhu cầu năng lượng của nền kinh tế phục hồi mạnh, nhập khẩu dầu thô của Việt Nam lại ghi nhận xu hướng giảm sâu, cho thấy nguồn cung trong nước đang được cải thiện đáng kể, đặc biệt từ nỗ lực gia tăng khai thác của Tập đoàn Công nghiệp Năng lượng Quốc gia Việt Nam.

Dự thảo Thông tư quy định về tiêu chuẩn chuyên môn, chứng chỉ chuyên môn, đào tạo, huấn luyện thuyền viên và định biên an toàn tối thiểu của tàu biển Việt Nam đề xuất sửa đổi các quy định về bố trí thuyền viên để phù hợp thực tế.

Từ ngày 27/4 đến ngày 01/5/2026, Ủy ban Bảo vệ môi trường biển (MEPC) thuộc Tổ chức Hàng hải quốc tế (IMO) đã tiến hành kỳ họp lần thứ 84 tại Luân Đôn, Vương quốc Anh. Kỳ họp đã xem xét và thông qua nhiều quyết sách quan trọng, tác động trực tiếp đến công tác quản lý chuyên ngành, khai thác đội tàu, hệ thống đăng kiểm và cảng biển trên toàn cầu.

Được triển khai từ năm 2024, SIRE 2.0 hướng tới mục tiêu hiện đại hóa quy trình kiểm tra tàu thông qua kỹ thuật số hóa, tăng cường tính minh bạch của dữ liệu và tập trung mạnh mẽ vào yếu tố con người. Đến nay, với hơn 24.000 lượt kiểm tra đã được hoàn thành, tầm ảnh hưởng của chương trình đang ngày càng lộ rõ: đây không đơn thuần là một đợt nâng cấp về mặt kỹ thuật, mà là một sự chuyển dịch sâu sắc về mặt văn hóa trong ngành hàng hải.

Lấy cảng biển làm trung tâm kết nối, cùng với xây dựng dữ liệu logistics quốc gia và thúc đẩy chuyển đổi xanh, chuyển đổi số đang được xem là hướng đi then chốt để phát triển vận tải đa phương thức hiệu quả và bền vững.

Chính phủ ban hành Nghị định 180 về dịch vụ hấp thụ và lưu giữ carbon rừng. Theo đó, từ 1/7, mua bán kết quả giảm thải, tín chỉ carbon rừng cần được thực hiện theo hợp đồng hoặc qua sàn giao dịch, và Bộ Nông nghiệp và Môi trường xác nhận trước khi chuyển nhượng.

Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đã công bố Báo cáo thường niên về nạn cướp biển năm 2025, cho thấy số vụ cướp biển và trộm cướp có vũ trang chống lại tàu thuyền trên toàn cầu tăng 17%. Nguyên nhân chủ yếu do sự gia tăng đột biến các vụ tấn công tại khu vực eo biển Malacca và Singapore.